电动汽车冬季制冷没有热量来源,冬季制冷采用PTC加热,极大缩减续航里程。热泵压缩机代替了传统新能源汽车的PTC加热,大大缩减了冬天制热时电池包电量的损耗。作为热泵压缩机的大脑,控制器的安全性,直接影响着驾驶员的安全性。IGBT作为主要的功率器件,它的安全性直接关系控制器的安全。本文主要针对电动热泵压缩机控制器中IGBT结温,设计出IGBT结温估算模型。首先选取不同的驱动参数对控制器进行双脉冲实验,分析研究不同参数下的损耗大小及驱动波形。接着针对双脉冲实验不能动态计算出IGBT损耗大小问题,对IGBT模块产生的损耗进行分析计算,搭建出了损耗计算模型,并通过PLESC软件进行仿真验证模型的精确性。研究常见的等效热网络模型,并通过热阻热容的定义搭建RC模型,将电参数与热参数连接起来。通过结温计算方法,在Matlab/Simulink模块中搭建IGBT结温估算模型,并基于非线性最小二乘法辨识出模型参数。将辨识出的参数进行实机标定,获得最优值。接着将最优值作为初始值再次进行辨识,对比两组参数。针对结温估算模型,模拟电流电压信号,进行仿真验证。仿真结果证实了结温估算模型的可靠性。搭建整机实验环境,在某一型号压缩机上进行多工况验证,实验数据表明在一定的误差范围内,我们可以准确地估算出IGBT内部结温。针对减缓温升的问题:对控制器软件进行调整研究。通过对SVPWM控制中的两相调制与三相调制控制方式研究,分析计算了三相调制与两相调制控制方式下IGBT模块损耗差异,并基于理想电机模型验证了相同工况下,两种调制方式下导通损耗大小不变,变化的只有开关损耗。通过实机验证,证明相同工况下,两相调制能有效的降低IGBT模块的内部结温。