交通网络及其发展是城市扩张的重要驱动因素,对城市土地利用的空间分异及转移起着重要推动作用,同时城市的发展也对交通网络建设起到刺激作用。本文通过研究交通网络及其通达性的时空演变,分析城市扩张沿交通轴线扩张的时空规律,挖掘交通网络与城市扩张的相关性及关联规则,进而分析交通通达性与土地利用分布的相关性,以期能为交通规划、建设土地开发利用及生态保护等应用提供科学依据。论文中选取东莞市及香港两地作为分析对象,并以东莞市为主,使用东莞市地理国情普查数据定量分析其改革开放30多年来交通网络通达性的变化,分析了城市建成区沿交通轴线扩张的时空规律,挖掘了交通网络与城市扩张的关联规则,研究了土地利用转移沿交通轴线的变化情况。结合香港市交通网络数据及车流量数据,分析了交通通达性与车流量的相关性。首先,基于通达性分析模型,借助相关软件及AE二次开发工具,详细分析了东莞市交通通达性及其演变,探索香港交通网络通达性与道路车流量的相关性;其次,基于时空统计分析、景观格局分析、城市扩张特征分析及相关性分析,系统研究了东莞市城市扩张的时空特征及其与交通网络的相关性;基于粗糙集的理论挖掘了交通网络与城市建成区面积率的关联规则;利用国土系数法,结合社会经济数据计算了道路网络的适宜规模;最后,基于土地利用转移分析及廊道效应原理分析,研究了东莞道路对沿路土地利用转移的影响,分析比较了东莞、香港两地的交通网络通达性与房屋建筑用地及生态用地的相关性,为未来土地利用规划、生态保护提供科学指导。分析结果显示:1.东莞市全局通达性水平较高的道路主要以“环状”、“干-枝”状结构分布在主城区及城市中心,是城市交通要道。主城区及中部镇街通达性水平整体较高,而西部镇街的通达性水平则相对较低。香港交通通达性水平较高的道路主要分布于九龙城区,局部通达性与车流量成正相关关系。2.东莞市城市建成区沿交通轴线的发展呈现先“轴向扩张”后“横向填充”规律,交通网络密度及通达性与建成区面积率有明显的正相关性。3.一级道路密度及乡村道路密度对城市等级的影响较强,根据两者推出的关联规则置信度及支持度均较高。4.沿交通线的土地利用中早期阶段越靠近道路的种植用地会越容易转变为房屋建筑用地,在城市发展后期,房屋用地的来源逐渐换成林草覆盖。5.在城市土地利用的空间结构上,主干道路及街巷道路形成的交通廊道对用地的发展有着重要影响,对于不用性质的土地利用类型,交通网络会产生不同的影响力,这种影响力的趋势会因交通网络对各类土地利用类型的影响方向、影响强度的不同而有不同的空间表征。整体而言论文的工作对于分析国内其他城市的交通网络通达性及其与城市用地的动态关系有一定的指导作用,对交通建设及城市用地规划有一定启示意义。