研究轮胎的振动噪声特性,提高轮胎的NVH性能,一直是研究热点。主机厂反馈轮胎在整车时速达到某一值时车内声压级较大,车内嗡嗡音明显,主观评价不可接受的问题。需要制定一个不同噪声源对频率段影响范围的标准,能快速定位问题点。解决胎噪过大问题时,可以先对轮胎进行噪声测试,找出噪音过大的频率段,再根据划分标准快速找出原因。研究得出轮胎模态、轮胎花纹及轮胎空腔是影响轮胎噪声的主要因素,为了得出频率段的划分标准,就要对轮胎模态、轮胎花纹及轮胎空腔进行研究,根据大量轮胎试验以及理论公式计算,得出它们对频率段影响的范围。首先对轮胎模态进行研究,开发一种新型轮胎模态信号采集方法-声振模态测试,通过有限元模态分析结果与声振模态测试结果进行对比分析验证了声振模态方法的可行性,将声振模态测试与传统模态测试进行同一条轮胎的模态采集,通过结果对比验证了声振模态的准确性,并得出模态对低频段的影响范围;轮胎花纹研究时选择多条轮胎进行测试,主要研究不同规格不同花纹、相同规格不同花纹对频率段的影响范围;轮胎空腔研究时采用理论公式,直接计算出不同轮胎的空腔频率,最后得出不同噪声源对低频段的影响范围。在模态研究中得出模态主要影响的频率段是0-200Hz,声振模态测试方法能够更容易识别出重根模态与空腔模态;在轮胎空腔研究中得出空腔主要影响频率段是200-250Hz;在轮胎花纹研究中得出花纹主要影响的频率段是300-800Hz,多节距花纹排列噪声值比单一节距低,不对称花纹轮胎噪声值比对称花纹噪声值低。本课题研究开发出一种新型模态信号采集方法,得出不同噪声源对频率段影响范围,成功解决了轮胎胎噪过大的问题。对以后轮胎优化设计以及轮胎行业发展具有一定的指导意义。