具有带传动起动/发电一体机即BSG(Belt Driven Starter and Generator)的微混合动力系统在小排量汽车上的应用已越来越广泛,该发动机的前端附件带传动系统与传统的附件带传动系统不同,那就是起动／发电一体机必须在皮带传动的作用下,将具有很大阻力矩的发动机起动起来。本文以某款搭载BSG系统的双张紧臂发动机前端附件带传动系统为研究对象,运用计算机辅助技术,对其参数设计与优化方法开展了研究。基于ADAMS软件,在Engine模块下建立了双张紧臂发动机附件带传动系统的多体动力学模型。通过一个简单的三带轮模型,利用固有频率的方法,验证了利用该方法建模的准确性与可行性。为了克服传统研究中假设发动机起动阻力矩为常数的不足,在对发动机曲柄连杆机构进行了运动学、动力学分析的基础上,建立了比较详细的发动机起动阻力矩的数学模型,并进行了仿真研究。运用所建立的多体动力学模型和起动阻力矩数学模型,对具有BSG的附件带传动系统在起动、正常行驶和制动三种工况下进行了性能预测研究,动力学分析表明：在原设计下,皮带在电机上发生打滑。张紧臂的摆动角度较大,在起动工况下达到了12.5。；皮带的动态张力波动较大,起动工况下皮带紧边张力波动达1200N；皮带的横向振动也较大,在起动工况下达到了14mm左右。针对系统出现的问题,分别以单目标和多目标的方法,对张紧器的设计参数进行了优化,优化及性能仿真结果表明：优化后皮带没有再出现打滑情况。张紧臂的最大摆动角度降低到4.4。,皮带的最大张力波动降低到809N,皮带最大横向振动位移减小到4.8mm,因此优化效果明显。采用多目标优化方法,不仅使带传动系统的皮带初张力很小(581N),而且其它综合性能也得到了改善,故在实际应用中,建议采用多目标优化设计方法。专门针对BSG的附件带传动系统目前尚没有成熟的设计理论和方法,本文所开展的工作和取得的有关结果,可以为该型附件带传动系统的参数设计和优化提供借鉴。