随着公路、铁路等工程建设的快速发展，抗滑桩作为一种广泛应用的支挡结构，其发展也日渐成熟。但目前还存在以下缺陷：成桩方式为人工挖孔，施工的机械化水平低；人工挖孔劳动强度大，而且存在安全隐患；现有的机械化成桩，一般是圆形截面桩，由于截面配筋以及截面形状的限制，承受横向荷载的能力低；传统的抗滑桩材料消耗量大，需进一步优化才能满足节能要求。　　考虑到上述缺陷，本文结合机械成槽施工技术，提出了组合板式复合抗滑结构。其优越性体现为：实现了截面优化，即由矩形、圆形截面变为“门”、“工”字形等截面，减少了材料的使用；截面宽度大，充分利用了岩土体侧向承载力；施工可采用机械作业，降低了劳动强度，缩短了施工工期，避免了安全风险。　　本文主要工作包括：　　1.提出了四种组合板式复合抗滑新结构类型：“门”字型组合结构、半腹板-未连接“工”字型组合结构、通长腹板-未连接“工”字型组合结构、通长腹板-连接“工”字型组合结构。其中“门”字型组合结构由竖直立板和水平横板连接而成，立板为穿过滑面锚固于稳定土层或岩层的钢筋混凝土板，垂直坡体滑动方向设置前后两块，分别为外板、内板；横板与两立板顶端刚性连接，使结构整体呈“门”字形。“工”字型组合结构在“门”字型结构上设置腹板，相当于顶部横板连接的“工”字型结构；“半腹板”指腹板设置深度在滑面附近，“通长腹板”指腹板设置深度至锚固段底端；“未连接”是指腹板与立板未刚性连接，仅接触传递荷载，“连接”指腹板与立板刚性连接。　　2.针对以上提出的四种组合结构，进行了室内模型试验，研究了新结构的受力特征与变形特征，为理论计算提供一定的依据。　　⑴抗剪能力：“工”字型组合结构大于“门”字型组合结构，通长腹板-未连接“工”字型组合结构大于半腹板-未连接“工”字型组合结构，通长腹板-连接“工”字型结构与通长腹板-未连接“工”字型大小相当。“工”字型组合结构抗剪能力与腹板的设置深度有关，与腹板、立板连接情况关系不大。　　⑵抗弯能力：“工”字型组合结构比“门”字型组合结构强，通长腹板-未连接“工”字型组合结构比半腹板-未连接“工”字型组合结构强，通长腹板-连接“工”字型结构与通长腹板-未连接“工”字型大小相当。“工”字型组合结构的抗弯能力与腹板的设置深度有关，与腹板、立板连接情况关系不大。　　⑶组合结构变形：内板变形以滑面附近为界，滑面以上河侧受拉，以下山侧受拉；外板顶部至顶部以下某位置区域内山侧受拉，该位置至滑面附近某位置区域内河侧受拉，滑面以下区域山侧受拉；横板的变形整体呈上凸的抛物线状，但变形较小，可以忽略。　　⑷通过分析“工”字型组合结构腹板应力随深度的变化规律，推断腹板不一定通长设置，进入滑动面以下一定深度即可。　　3.数值模拟　　⑴选取模型试验典型工况，进行了FLAC3D数值模拟反演分析，模拟结果与模型试验结果吻合较好。　　⑵研究表明，当腹板设置深度达结构埋深的0.8倍时，“工”字型组合结构抗变形能力、抗弯能力与腹板通长设置的“工”字型组合结构相当，可得该深度为腹板最佳设置深度。