城市轨道交通受限于狭小的空间和复杂的周边环境,在施工期间不可避免地对周围环境造成负面影响,其中地铁车站基坑施工的影响尤为严重。现有研究多聚焦在基坑自身的稳定和控制基坑支护结构的变形,地铁车站基坑施工全过程对邻近既有桩基的影响研究尚不多见,尤其是针对使用伺服钢支撑的基坑变形研究很少。为研究地铁车站深基坑施工对邻近高架桥桩基的影响,本文依托南京地铁七号线应天路站基坑工程对此展开研究。主要结论如下:（1）本文对止水帷幕加坑内井点降水模式引起的邻近高架桥桩基沉降计算做了理论分析和计算公式推导,分析对比了落底式止水帷幕和悬挂式止水帷幕两种方案的差异。随着基坑的开挖,基坑外的高架桥桩基沉降随基坑开挖深度呈指数级增长,对于依托工程,当地下连续墙的埋深为40m时,在基坑降水至设计标高以下时应天大街高架桥桩基理论沉降量高达17.2mm。（2）基于增量法的伺服钢支撑条件下的基坑支护结构变形预测,推导了地下连续墙变形引起的邻近桩基位移计算公式。主动伺服钢支撑能有效控制地下连续墙的变形从而减少对周围土体的扰动,进而降低对邻近桩基的影响。随着伺服钢支撑轴力阈值的提高,邻近桩基的位移也随之减小,但支撑处的地下连续墙的弯矩也随之增大,设计时应当兼顾地下连续墙的变形和内力。（3）统计和分析现场实测数据,对比伺服钢支撑段和预应力钢支撑段地下连续墙变形模式不同。伺服钢支撑段地下连续墙在伺服钢支撑作用点处受到较大的抑制,随着基坑的开挖,地下连续墙变形模式不单一;而预应力钢支撑段地下连续墙的变形则一直呈现为“凸”字型。伺服钢支撑段的地下连续墙变形均小于预应力钢支撑地下连续墙的变形。（4）对可能降低基坑开挖对邻近高架桥桩基的影响的结构参数建立三维有限元模型分析。数值模拟结果初步验证了本文使用伺服钢支撑的地下连续墙变形预测理论的正确性,增大地下连续墙厚度、采用刚度更大的混凝土支撑和使用伺服钢支撑均能降低基坑开挖对邻近高架桥桩基的影响。对于依托工程,采用增大墙体厚度的方式降低对高架桥影响的效果并不如使用伺服钢支撑系统的效果。当地下连续墙厚度为800mm时,采用伺服钢支撑系统对基坑的变形抑制效果最好,高架桥桩基的最大水平位移为仅1.5mm;当采用一道混凝土支撑+三道钢支撑时,随着地下连续墙厚度的增大,高架桥桩基的最大水平位移随之减小,当地下连续墙厚度为1200mm时,高架桥桩基的最大水平位移为1.68mm。