我国海洋面积辽阔,海岸线狭长,所以有必要建立一支强大的海军,以维护祖国的海洋权益和领海主权。但同时,为保证我海军舰艇在发生损害后仍能保持生命力和战斗力,就必须及时有效的对舰艇进行损害管制,以便能及时准确的判明损害情况,实施正确的指挥。作为舰船指挥员,进行损管任务决策主要受到以下三方面的影响：首先是灾害的复杂性因素。舰艇受到攻击后,损害方式相对较多,主要有破舱、进水、火灾、爆炸、含毒烟气,同时伴随着管路破裂、浮力不足、稳性下降、强度丧失、武器装备损坏和人员伤亡等。因此,发生损害时,就不能再是简单片面的强调某一方面,而是要进行综合分析、重点管制,这就要求舰艇人员具备基本的损管知识和较强的业务素质,以便在舰船发生损害时能第一时间把全面、完整的损伤情况汇总起来；其次是时间上的限制。海战过程中,舰艇被武器攻击后,破坏会非常迅速,比如进水和火灾,几分钟之内,灾害就完全有可能扩散至邻近区域,致使附近舱室进水或起火。所以,指挥员要在短时间内做出正确的损管决定；最后认知的局限性也是造成较难做出正确风险评估的重要因素。本文意在从基础层面上为舰队损害管制行动提供借鉴,所以,重点研究了舰船的火灾和破损两方面特性,针对舰船实际情况,从损管技术现状入手,在阐述国际先进损管技术的基础上,分析了损管技术发展的主流趋势,国内损管技术发展水平与世界先进国家存在的差距及其原因。第二部分,从舰船火灾类型、特点入手,研究分析了世界各国舰船事故,并结合实际工作情况,分析了舰船灭火的原则和施救方法；总结归纳了国内外在火灾消防领域的研究成果,提出了舰船火灾在扑救过程中的战术措施和应用机制。并应用模糊原理,对舱室火灾概率进行分析计算,提出了火灾的可控措施。在舰艇破损抗沉内容中,本文在破损稳性计算的基础上,对舰艇破损后的抢救进行分析计算,总结提出了抗沉原则和扶正措施；根据五种基本状态破损,在计算其各自稳性的前提下,给出变化前后的稳性曲线,并就各类型破损状态,提出具体扶正措施；分析比较了舰艇出现负值初稳性高时的应对措施,论证指出先稳性后浮力的扶正原则。最后,就人为因素在舰船损管中的作用进行了介绍,结合实际工作岗位,提出了克服损管中不良人为因素的方法措施。