摩托车振动问题是影响摩托车骑乘舒适性、操纵稳定性和行驶安全性的重要因素。路面随机激励引起的摩托车低频振动通常可通过合理设计前后减震器得到较好的解决。如何降低由发动机引起的高频振动对摩托车整车振动的影响，日益成为摩托车研发人员重点关注的课题。　　本课题依托150型发动机悬置特性研究项目，基于虚拟样机技术对搭载该款发动机的某摩托车建立集成柔性体车架的摩托车发动机悬置系统动力学模型，探究在发动机高频激励作用下不同发动机悬置形式对摩托车车架振动特性的影响。　　本文首先运用Patran/Nastran有限元分析软件建立该摩托车车架有限元模型，并进行自由模态分析，得到车架固有频率及模态振型，并与实验模态分析结果进行对比验证。同时，模态分析生成车架柔性体文件（.mnf）。然后将车架柔性体文件导入ADAMS中建立集成车架模态的摩托车发动机悬置系统动力学模型。　　针对摩托车原始五悬挂安装的发动机悬置方案，本文通过数值模拟和实车测试对比分析了取消上悬挂点的发动机四悬置设计方案对摩托车车架振动响应的影响。此外，针对原始样车发动机与车架刚性连接的悬置方式，本文探讨了采用弹性元件将刚性连接优化成弹性悬置来提高其隔振性能，并数值模拟改变悬置位置处刚度对摩托车车架振动响应的影响。　　同时，通过本课题的研究，探索出一条系统的摩托车发动机悬置系统建模和柔性多体动力学与有限元集成分析的方法，来指导今后对摩托车悬置减振的研究，以实现在摩托车设计阶段对其振动进行分析和控制的目的。