随着人民生活水平的提高，必然会带动食品的丰富与充足。顾客在消费食品时，已不再拘泥于量上的满足，而是更多地考虑食品的质量和安全卫生。冷藏运输无疑是能保证食品安全地从一个地方运送至另一个地方的最有效的技术手段。随着冷冻冷藏食品业的飞速发展，冷冻冷藏食品的种类和数目也越来越多，以往使用的单温区的冷藏车越来越难以满足市场的需求，与单温区的冷藏车相比，多温区冷藏车显然更适合作为市内的配送车辆。一方面，有些超市冷库门前的空间并不是很大，多辆车进行装卸货时既占空间又耗时间；另一方面，使用一辆多温区冷藏车可以很大程度的节约人力，财力，降低运输成本。　　 检索国内外相关标准和规范发现，目前为止，还没有冷藏车热负荷计算的标准，本文采用了三种不同的冷负荷计算方法对多温区冷藏车热负荷进行计算，以寻求冷藏车负荷计算的合适方法。通过计算得出多温区冷藏车热负荷中隔热厢壁传入热及开门时传入的热量占了总热量的近80％，在手头没有足够的资料和参数，但又急需得出大致热负荷时，就可以利用这种简化的方法进行估算。　　 在冷藏车的使用过程中发现箱体内气流组织的好坏将直接影响到冷藏车的保温效果；近年来计算机技术和数值计算迅速发展，并被广泛地应用于各类工程实际中，取得了良好的效果。本文在广泛检索了数值计算在食品工程、制冷工程中的应用现状和前人的研究成果的基础上，建立了多温区冷藏车数值模拟的数学物理模型，并选择温度场进行了实验研究，验证了所建模型的正确性。随即，作者对空库的速度场、温度场作了细致的进一步数值研究，并对不同的风速条件下(9m/s，6m/s，3m/s)，不同堆货形式下的多温区冷藏车箱体内的温度场和速度场作了数值模拟及优化设计，得到如下结论：1)对于长度较小的冷冻车厢建议采用较小风速，这样既能减小干耗又能节约能耗；2)对于相对较长的冷藏车厢而言，建议在货物刚入库时，采用大风速使货物迅速降温至设定温度，然后使用小风速来维持车厢内的温度；3)不应把货物直接置于冷藏车底部，建议在冷藏车底部开设风道。作者还根据所查阅及掌握的文献和标准制订了多温区冷藏车性能测试方案以检验模拟的准确性。　　 最后，作者结合当前市场需求并从节约能耗，降低成本等各方面考虑，对多温区冷藏车的车厢及汽车底盘进一步研究设计，提出了新型的冷藏车车厢结构与冷藏车地盘，并都已申请获得了“新型多温区冷冻冷藏车厢”、“一种带有储物箱的冷藏车”的国家实用新型专利。