交通拥堵是汽车社会的产物,随着工业化和城市化的不断发展,世界上许多大城市受到不同程度的交通拥堵影响。交通拥堵导致时间和能源的严重浪费,给城市社会经济发展带来了严重影响。广州市作为我国一线城市,华南地区的中心城市,近年来城市交通拥堵问题受到了社会各界的密切关注。面对城市交通拥堵问题,在梳理相关已有研究的基础上,基于广州市近年来实时发布的交通指数,对广州市的交通拥堵特征进行分析,并对重点区域的交通拥堵原因进行分析。基于广州市交通信息网2016年11-12月实时发布的高峰期交通指数,采取截尾均值对广州市中心区21个片区交通拥堵特征进行分析;通过建立交通拥堵模式聚类模型,从通道的视角对广州市59个重要通道108个行车方向的交通拥堵特征进行分析;基于片区中心趋势值与通道权重指数值的内在关系,对道路网的交通拥堵类型进行划分;从道路网、公交系统以及实时车流量视角对重点区的交通拥堵原因进行分析,研究结果表明:(1)广州市早高峰和晚高峰交通曲线皆呈现“增-增-减”变化模式,早高峰和晚高峰最拥堵时段皆出现在第3时段:8:00-8:30;18:00-18:30。18:00-18:30是全天交通拥堵峰值时段,此时段严重拥堵级别片区出现在广州市中心区中部并成片分布,形成了流花-车陂员村的东西向严重拥堵带。天河商圈片区高峰期平均拥堵程度最高,流花片区高峰期严重拥堵级别持续时间最长,是广州市中心区21个片区中拥堵程度最为突出的两个片区。中心区的部分外缘片区:流花、增槎同德围、白云新城、小北麓湖、芳村和南洲,呈现出早高峰畅通、晚高峰拥堵的交通拥堵特征。大沙地、琶洲和大学城在高峰期8个时段均处于非拥堵状态,是广州市中心区21个片区中仅有的3个非拥堵片区。(2)广州市重要通道早高峰呈现向心型交通拥堵模式,处于交通拥堵状态的通道可划分为六种交通模式,共三种几何形态类型:滞后型、对称型和递增型。晚高峰的交通拥堵通道分布广泛,区际主干道和天河商业区内的主干道交通拥堵更加严重;处于交通拥堵状态的通道可将其划分为九种交通模式,共四种几何形态类型:前锋型、滞后型、平缓型和对称型。(3)广州市早高峰期间处于拥堵状态的片区主要表现为路网拥堵型和支路拥堵型,晚高峰则主要表现为路网拥堵型和干道拥堵型。高峰期期间出现了长时段路网型拥堵带:增槎同德围、流花、周门西关、海珠广场、东山、珠江新城、天河商圈和车陂员村,其中天河商圈、珠江新城和流花拥堵程度最为突出。(4)天河商圈属于总体道路网密度不足、道路级配相对合理、公共交通服务范围分布不均、公交线路重复系数较大的基础上,高峰期高私人出行率引发的理论实时通行量超负荷导致的交通拥堵现象。珠江新城属于支路不足引发的整体道路网密度不足、公交服务范围分布不均、公交运输能力不足的基础上,高峰期高私人出行率引发的理论实时通行量超负荷导致的交通拥堵现象。高峰期期间,理论实时通行量超负荷是重点区交通拥堵的根本原因,交通信号灯延时效应是交通拥堵的重要原因,高私人出行率对重点区交通拥堵产生深刻影响。