目前，机动车排放的尾气污染已经取代过去的煤烟型污染，成为我国当今城市主要的大气污染源。机动车尾气排放的氮氧化物(Nox)是大气中最主要的污染物，必须严格控制。由于和汽油机运行工况不同，柴油车尾气中Nox的脱除不能使用已经工业化的三元催化剂。因此，必须寻找一种适用于贫燃条件下脱除氮氧化物的新技术。目前，选择性催化还原(SCR)法是针对柴油车尾气中Nox的脱除最有效的方法之一。由于柴油车尾气中的水蒸汽和SO2对催化剂有一定的毒化作用，因此，开发具有良好抗水、抗SO2性能的SCR催化剂成为柴油车尾气净化的技术关键。本实验室的前期研究结果表明，Fe-Mo／ZSM-5在不含H2O和SO2的情况下，以NH3为还原剂的Nox-SCR反应中表现出极好的催化活性和较宽的活性温度窗口。在此基础之上，本文重点考察了Fe-Mo／ZSM-5的抗水抗硫性能。主要得出以下结论：　　 (1)制备方法对Fe-Mo／ZSM-5的催化活性有着显著的影响，但二者均表现出良好的抗水抗硫性能。采用气相离子交换法制备的Fe-Mo／ZSM-5的催化活性和活性温度窗口均优于浸渍法制备的Fe-Mo／ZSM-5。　　 (2)反应条件影响Fe-Mo／ZSM-5的催化活性。250℃下，反应气氛中不含H2O和SO2时，NO的转化率为100％。为反应气氛中分别加入H2O、SO2或同时加入H2O和SO2时，NO的转化率都略微降低。　　 (3)反应时间直接影响催化剂的催化活性。研究发现，在H2O和SO2共存时，Fe-Mo/ZSM-5在250℃下恒温反应48个小时后NO转化率明显降低，由起初的78.1％下降为25％。　　 (4)H2O和SO2共存下，反应温度直接影响催化剂的催化活性。表现为中低温区(100～350℃)，NO转化率随温度升高而增大；高温区(350～600℃)，NO的转化率在85％以上。表明Fe—Mo／ZSM-5在高温下具有较好的抗水抗硫性。　　 (5)FT-IR结果表明，SO2对Fe-Mo／ZSM-5的抑制作用源于它在催化剂的表面吸附，吸附态为SO42-离子，反应过程中生成的少量硫化物沉积在催化剂表面，使NO的转化率降低。　　 (6)H2O的存在降低了Fe—Mo/ZSM-5的低温催化活性。FT-IR结果表明，NO的转化率降低源于H2O的存在抑制了SCR反应进程，而非抑制了NH3在催化剂表面的吸附。　　 (7)XRD、BET技术手段表明，Fe—Mo／ZSM-5具有很好的结构稳定性。SEM结果表明，长时间反应后，催化剂表面晶粒发生不同程度的团聚和堆积。