CNG汽车在全国各地得到了广泛应用, CNG加气站的也随之得到了快速发展。CNG加气站按照气源来分,有两种类型:子母站和标准站(常规站)。子母站主要建在燃气管网不够发达的城市,标准站技术相对成熟,在天然气气化率达到一定规模的大中城市得到了应用广泛。北京市于1998年开始推广使用CNG公交车,由于当时的天然气管网不够发达以及当时政府政策的原因,迄今为止的29座加气站均为子站形式。如今,北京的天然气管网已经相对完备,具备了建设标准站的前提。为了确定在北京建设何种类型的加气站更有优势,本文采用模糊综合评价方法对两种方案进行了较全面的综合比较。针对标准站与子站不同的优劣特点,就以下四个方面建立评价指标:(1)燃气管网发达程度,(2)安全性,(3)环保性,(4)经济性。本文采集了大量的全国各地的加气站建设类型与燃气管网敷设程度的相关数据,提出了“管网饱和率”的概念,研究了“管网饱和率”和加气站建设类型的关系,分析了子站和标准站在安全性,环保性方面的不同,并且计算了二者的经济性成本,将这些因素作为模型的模糊集。并且采用了信息熵方法,对权重进行了修正,更合理的确定了各属性的相对重要性。针对北京市一个特定的加气站——北苑站,通过对四个评价指标进行实际的评分比较,对两种方案采用模糊综合评价模型进行了计算,运算结果表明,以现今北京市的具体实际情况,北苑站改造成标准站更为合理。