铁轨下的路基是否平顺,是否具有高的稳定性这对高速列车的行驶和安全至关重要,路基作为轨道结构的基础,对高速铁路路基的沉降提出了很高的要求,而要达到这一要求就要严格控制路基工后沉降,尤其是在软土地基中,如何处理工后沉降,使工后沉降最小,这是一个亟待解决的问题。大量的工程实例也表明,高速铁路工程中对软土地基中处理也多采用CFG桩复合地基进行软基加固处理。这不仅仅因为CFG桩强度大、工期短、效率高等优点,而且桩体材料主要是工业废料,避免资源的浪费。阅读大量文献和查阅相关资料得出,列车在行驶时,其沉降主要包括路基的填土压实下沉,弹性变形和塑性变形,针对此变形和沉降,只要路基的填筑材质和施工压实标准满足要求,都能得到很好地控制。所以,在软土地基中,如何控制路基的沉降变形,最主要的还是要控制地基的沉降变形。本文以张呼铁路客运专DK37+039.54-DK56+530段为工程背景,从CFG桩加固机理的理论研究、检测试验及数值模拟方面进行分析研究,对客运专线铁路CFG桩复合地基沉降进行研究。主要包括以下几方面:(1)对国内外CFG桩复合地基在软土地基中的应用方面、沉降变形计算研究方面、数值模拟方面和试验研究等四个方面进行综述。对CFG桩的受力机理以及褥垫层的合理厚度进行了分析,并对规范中的承载力的计算方法和复合地基沉降的计算方法复合模量法进行简单地总结。(2)结合张呼铁路客运专线DK37+039.54-DK56+530段典型断面工程地质概况,利用有限元软件ANSYS建立了群桩三维模型,在路基静荷载作用下对影响CFG桩复合地基沉降的因素:桩长、桩径、桩间距、褥垫层厚度等因素进行研究分析,并总结得出一定的影响规律。(3)以张呼铁路客运专线DK37+039.54-DK56+530段CFG桩复合地基为工程实例,对单桩竖向抗压静载试验、单桩复合地基静载试验和桩的完整性试验进行研究总结。并用有限元软件ANSYS对单桩复合地基静载试验建立了单桩三维模型进行数值模拟研究,与现场实验数据进行比较,结果证明模型的合理科学性,可以以此模型为基础对CFG桩复合地基进行深入分析。