当今我国城市发展与多模式区域交通水平提升紧密相关,提高交通的全程出行效率并依托交通优势度实现综合性城市功能价值对于作为衔接、耦合界面的城市综合交通枢纽及邻接区非常重要。但在枢纽与邻接区的协同进程中,由于两者各成体系,受到来自不同空间尺度要素的影响,且又存在内在的类型差异等原因,难以形成稳定的协同状态。本研究主要通过解析系统内部的运作机制、多空间尺度下的影响要素以及多类型中的特征差异来制定枢纽与邻接区的协同规划控制策略,通过定量与定性相结合的控制策略及控制指标引导枢纽与邻接区达到理想的协同目标。本文以节点-场所模型为基础理论,将节点价值与场所价值的相对平衡关系定义为协同状态,对我国17个典型的枢纽与邻接区的现状协同状态进行评价并确定不同协同水平的枢纽类型。以协同学和控制论的方法解析枢纽与邻接区系统内部控制指标的作用机制,确定“城市层面”的导控策略与“枢纽层面”的控制指标,通过系统方法和动力学方法确定了“枢纽层面”的序参量,对枢纽与邻接区进行分层次、分类型、分主次的整体控制,提出了控制指标具体的实施方法,并以成都站为例进行了实证应用研究。本文通过17个样本枢纽的现状研究确定了3个枢纽协同类型——城市综合型、均衡依赖型和城市发展型,并确定了4个分类变量,可作为主要要素对枢纽进行协同类型划分。提出枢纽与邻接区系统内部同时存在着自组织作用和组织作用,分别受到来自“城市层面”的外部控制参量和“枢纽层面”序参量的影响,并就城市、枢纽、邻接区三者之间的相互作用关系提出了规划控制角度的规划控制策略和22个控制指标。最后从规划实施的角度用概率分布模型量化了系统中的6个规定性指标,提出了枢纽与邻接区协同发展的规划策略,并以成都站为例进行了实证研究。论文的主要结论可在协同规划、控制研究、规划实施等方面为相关研究所借鉴。