港城互动发展问题一直以来都是学术界研究的热点,而深圳作为世界上港城同步、快速发展的典型城市,更值得被研究。近年来,深圳港口与城市之间的交通和用地等矛盾日益突出,为缓解此矛盾,深圳市政府和深圳港口采取一系列措施来大力发展海铁联运,但相关研究显示,某些城市的海铁联运对其港城互动发展产生了负作用。这与我们直觉上所认为的“海铁联运有利于港城互动发展”相违背,也表明并不是所有的城市都适合发展海铁联运。基于以上背景,本文将海铁联运相关指标引入到文章定量分析部分所设计的指标体系中。首先,通过建立相关回归模型,对深圳港城经济互动进行定量分析,再建立Granger因果关系模型,探究深圳港口海铁联运线条数与港口吞吐量及城市经济增长之间的因果关系;其次,以港城RCI指数衡量深圳港城空间规模,对深圳港城空间关系进行定量分析;最后,将量化的港城空间关系指标与其他港城经济关系指标相结合,运用主成分分析,计算深圳港城综合评价指数,然后再建立隶属协调度模型,计算出深圳港城协调发展度,以衡量深圳港城系统间的协调发展状况。通过研究分析,得出的主要结论是:一,深圳港口海铁联运对城市经济有带动作用;二,至少在未来1至2年内,深圳港口海铁联运线条数的增加对深圳港口集装箱吞吐量和深圳市的经济增长都有比较显著的影响;三,深圳港口功能要强于城市功能,在港城互动体系中,深圳港对深圳市的作用要更强;四,深圳港城系统协调度不够稳定,有待进一步加强。