本文以37 Ah方型三元锂离子动力电池为研究对象,在对锂离子电池本征热特性的研究基础之上,进行动力电池在热滥用方面的探索和研究。首先,对电池进行样品一致性的评估,通过对电池的常温放电容量、HPPC以及交流阻抗的测试,选择一致性较好的电池单体;其次通过EV+ARC设备进行关于电池单体的热实验,包括比热容、产热特性以及热失控,对样品电池的热特性进行研究,讨论了热失控发生时电池不同部位的温度变化情况,分析比较了不同荷电状态对热失控的影响和三元电池相较于磷酸铁锂电池的热失控曲线差异;最后,针对电动车事故中电池热失控的多种触发方式,选择较为常见的挤压方式,进行了相关的实验研究其在挤压条件下的热失控行为。通过有限元软件和对电池的温度、电压和受力载荷的采样,对挤压条件下的电池进行力学模型的模拟并验证。研究的主要结果如下:（1）此款电池的室温放电容量为37.6 Ah,经过HPPC和EIS测试表明实验样品的一致性合格。荷电状态对于内阻和交流阻抗的变化有着直接的影响。利用EV+ARC量热仪对单体电池的比热容进行测试得到值为1286.78J kg^-1 K^-1。结合电化学量热方法计算了其充放电过程中的产热量和产热功率,从而对其基本热特性有了直观的认识。（2）在EV+ARC环境下,研究发现热失控时电池各部位温度变化总体趋势与理论曲线一致,但负极耳处和几何中心处温度较高;电池单体荷电状态越高,热失控行为越剧烈;三元材料热失控温度远高于磷酸铁锂,具有更高的比能量,对于其热安全问题需提出严格要求。（3）挤压过程中,主要由于结构破坏导致正负极物质接触发生了热失控。结构破坏程度越大,反应越剧烈。仿真结果与实验数据基本吻合,此款电池载荷达到200 kN以上时发生热失控。我们可以对于其结构设计和电池系统的空间分布提出有效建议。