本文论述了高速列车通过隧道时所产生的空气动力学效应及其危害,针对这一问题,提出了在隧道内壁铺设多孔吸声材料,减缓微压波的解决方案。论文利用瑞利创立的经典吸声理论,通过声阻抗率的变化规律建立了圆管吸声理论模型,并用理论成果指导实验,对多孔吸声材料的声学特性以及吸声机制进行了分析。在此基础上,选择耐久性好、价格低廉、具有较好吸声性能的膨胀珍珠岩作为原料来制备吸声材料,同时加入引气剂形成多孔吸声材料所需要的孔形及合理的显微结构,利用速凝剂来控制材料的凝固时间,使之形成适宜的多孔结构,给工程施工带来便利。通过对引气剂含量、膨胀珍珠岩含量等影响材料性能的重要因素的控制,使材料内部形成相互连通、分布均匀的微孔。通过对材料的厚度等因素进行研究,考察它们对材料吸声性能的影响程度,通过实验优化了吸声材料的制备工艺。论文采用正交实验设计研究了影响多孔吸声材料吸声性能的各因素,确定了相关因素的主次及材料的最佳配料组成。试验表明,膨胀珍珠岩对制品的吸声性能影响最大,粉体引气剂和液体引气剂次之,而厚度的影响最小。在基体材料的基础上,吸声材料的最佳配料组成为膨胀珍珠岩掺量为25%、液态引气剂掺量为0.5%、粉状引气剂掺量为0.5%、速凝剂掺量为5%。采用驻波管法测试材料的垂直吸声系数,研究结果表明,膨胀珍珠岩复合吸声材料具有较好的吸声性能,在六个频率下的平均吸声系数为0.59,可用于对材料性能有较高要求的铁路隧道。