在我国,高速铁路因其输送能力强、安全舒适、速度快等优点得到迅猛发展。十九大报告中提出交通强国的目标,也提出区域协调发展战略,都将高速铁路的发展放在重要位置。本文从溢出效应的角度研究高速铁路对沿线城市的影响。在理论分析方面,对高速铁路如何影响区域产生正负溢出效应的演变机理进行剖析。高铁作为一种快速、高效的运输方式,对区域经济发展具有明显的促进作用,可以使不同地理位置上的经济活动与经济资源得到更好的流动和互补。一方面扩散形成“中心”的均衡发展局面,产生正面的溢出效应;另一方面则会集聚形成“核心——边缘”的城市发展格局,极化作用增强,负溢出效应明显。在实证研究方面,首先,采用双重差分计量模型和优化的城市引力模型由“点”至“轴”分析沪昆高铁对沿线中西部地区经济要素的影响和沿线城市间引力产生的溢出效应。其次,引入空间计量学的相关指标和内容,通过建立空间溢出效应模型,从地理空间的角度分析区域溢出效应的影响方向与大小,更好展现了整个区域“面”内的相互影响和作用关系。主要研究结论有:(1)高铁的开通对沿线中西部地区经济要素的影响并不是单一的抑制或促进作用,而是根据经济要素的不同呈现出不同的结果。沪昆高铁的开通对西部地区工业化进程的促进作用更大,尤其是贵州省能够依托高铁发展的“红利”,大力发展第三产业,结合自身优势,积极调整产业结构,取得较好的成果。(2)引力产生的溢出效应与城市“质量”存在较强的正向线性关系,经济发展水平较高的省会城市能在溢出效应中受益,而中小城市邵阳、怀化等则受到较大的负向溢出效应。(3)溢出效应与城市可达性有关,区位条件好对于大城市是有益的正向溢出效应,但会让中小城市面临要素流出的风险而可能受到更大的负向溢出效应。(4)沪昆高铁沿线地区各经济要素之间存在着很强的空间相关性,在经济发展和高铁开通的促进下,产生了差异性的发展。城市自身经济发展水平和相关政策是中小城市受到负溢出效应的根本原因,不利于区域的均衡全面发展。利用好高速铁路带来的发展红利,城市必须要明确发展方向和发展方式,由经济发展水平较高的区域带动周边区域经济发展,产生正向溢出效应,缩小城市间经济水平的差距,才能有利于各个地区实现协调发展。