随着空中交通流量的飞速增长,我国大型机场的容量拥堵问题愈显突出,机场航班延误问题层出不穷。与此同时,我国的航线网络构建和航班时刻编排情况多是随着市场需求变更,并未有一套合理的中枢辐射式的航线网络和航班时刻,而在枢纽机场运行航班波能够大幅提高机场的运行效率,充分利用现有时刻和机场资源,便利旅客的出行需求。因此本文主要以航班波的理念为中心,探究机场航班时刻优化的方法。首先,本文阐述了航班时刻和航班波的基本概念,论述了利用航班波理念优化航班时刻的可行性。第二,已有机场航班时刻优化研究多以“延误最小化”为优化目标,而枢纽机场区别于其他机场的关键指标是机场衔接能力,本文提出以考虑枢纽机场衔接能力进行航班时刻优化,并构建了基于WNX指数的机场衔接水平评估模型,以全球29个机场为实例进行验证分析,验证了模型的有效性;同时,实证研究的结果表明我国枢纽机场普遍航班衔接水平较低,而欧美枢纽机场航班衔接水平普遍较高。第三,降低延误也是枢纽机场的关注点,已有以延误最小化的航班时刻优化模型考虑了满足机场容量限制、航班限制、航班连续性等约束条件,针对枢纽机场最大化航班衔接水平运行的特点,本文增加了航班衔接水平约束条件,构建了航班时刻优化模型,并运用GSWO方法予以求解,从而获得优化后的航班时刻表,SIMMOD仿真验证。第四,用北京首都机场作为实例进行验证优化模型,并对航班衔接集合进行提前预设,用航班衔接水平和航班延误水平对优化结果进行评估。结果表明衔接水平有所提升,并且降低航班延误,提高机场利用率。