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中国铁路大发展势头明显,即引进、消化、吸收、再创新、走出去。中巴铁路已进行初步设计。尽管尚未开行大贯通的动车组列车,沪汉蓉快速客运通道已于2013年12月28日全线建成通车。同日,湘桂线扩能改造项目正式通车。 中国高速铁路从无到有,中国铁路工程师们贡献巨大。尽管欧洲的动车组和钢轨型面与我国的很接近。S1002与UIC60是良好的匹配,然而S1002与CHN60匹配不良。诚然,UIC60与CHN60钢轨型面十分接近以致难以区隔。因此,本文研宄的是以LMa踏面和CHN60钢轨型面匹配良好作为前提的。 本文以山区客运专线钢轨磨耗量以及运营安全性作为研宄对象,数值仿真作为手段,仿真计算基于Kalker线性蠕滑理论;沈氏理论。借鉴了 Elkins磨耗指数模型,考虑轨道不平顺,车轮踏面与钢轨型面及弹性地基影响,使用SIMPACK软件建立动车组模型仿真,计算了蠕滑率和蠕滑力的大小,讨论了曲线半径对蠕滑率、钢轨磨耗量、减载率及脱轨系数的影响。比较了不同曲线下,两种踏面的动力学性能。在速度V=120km/h的条件下,随着圆曲线半径减半,LMa踏面的外轨磨耗量增大了大约6倍左右。本文从磨耗量和安全性的角度对山区客运专线设计方法提出建议。 动车组自激振动是高度非线性振动,轮轨系统随着速度升高,车轮在钢轨上的“滑动”非线性成长。因此走行速度越大,钢轨磨耗量也越大,成非线性增长关系。 本文分析了CRH2动车组走行山区客运专线曲线区段的蛇行运动,计算得到了系统的临界速度和分岔速度,该速度对铁路局运营管理有意义。结果表明:分岔速度和临界速度结果相近。因此,动车组走行速度一定不能超过临界速度。