目前,控制爆破技术在国内外的隧道施工中已经得到了试验和应用,并且也取得了一定的成功。随着交通运输网络的大力发展,现有线路已远远不能满足交通运输的需求,越来越多的新建道路工程将投入建设,其中就有很多隧道工程,由于受地形地质条件、交通运输等因素的限制,大多数隧道工程地质条件不是很好、周围环境很复杂。因此,在施工过程中难免会影响到周围设施的安全,因此对新建隧道在施工中产生的爆破震动加以控制是非常重要和有意义的。本文主要研究了光面控制爆破技术的成缝机理、隧道掘进常用掏槽技术、爆破震动的监测与分析、爆破参数理论计算以及控制爆破方案的现场试验。首先对光面控制爆破的成缝机理和影响光面爆破效果的因素进行了理论研究与分析；然后对隧道常用掏槽技术进行了理论分析与对比,选出一种最适合本隧道工程的掏槽技术；根据岩石的物理力学参数,计算出本工程中的控制爆破参数的选取范围；最后对选取的控制爆破基本参数进行现场试验,在实验过程中对爆破产生的爆破震动进行监测,并对现场采集的数据进行回归分析,结合隧道地质条件、周围环境及爆破效果,参照以往隧道施工经验确定出了适合本隧道施工的控制爆破参数,并提供了合理的控制爆破的施工工艺,以便得到最佳的控制爆破效果。以安晋高速公路友谊公路隧道掘进开挖为依托,对控制爆破在复杂环境下隧道施工中的应用进行了现场试验研究。首先,根据对光面爆破控制技术和隧道掘进中常用掏槽技术的理论研究和分析,结合隧道地质条件以及周围复杂环境设计出三种不同爆破参数的控制爆破试验方案。然后对这几种设计方案进行了现场爆破试验,并对试验产生的爆破震动进行了监测,通过应用Delphi最小二乘法曲线拟合程序回归函数对现场采集的数据进行回归计算与分析求出K值和α值,应用萨道夫斯基公式计算爆破震动生产的震动速度,参照国家标准《爆破安全规程》GB6722-2003的有关规定对现场爆破震动做出正确评价。最后,对这几种控制爆破方案效果进行了对比分析,结合友谊公路隧道实际地质条件和周围环境因素,参考以往隧道施工经验与现场试验选择出一种了最适合友谊公路隧道施工的合理有效的控制爆破方案。通过对爆破试验方案三的多次现场试验和监控爆破震动对需要保护对象的影响,大量实验数据和监控数据表明控制爆破方案三在友谊公路隧道试验成功,有效控制了爆破震动、达到了控制隧道周边围岩的稳定性、控制爆破震动的目的,有效的保护了需要保护的对象。为在今后复杂环境下隧道施工推广应用控制爆破打下了基础。同时试验取得的数据和参数以及监测方法都为以后的类似隧道施工创造了有利条件。