在现代工业社会,资源会向少数大城市集中,以取得“规模经济效应”。由此,“大城市病”也就不可避免。近年来,汽车保有量的急剧增长,使城市道路交通资源的发展相形见拙,形成了交通瓶颈,城市交通问题成为“大城市病”最集中的体现。本论文源于国家973项目“现代城市‘病’的系统识别理论和生态调控机理”,意在充分地利用现有的交通信息资源,将城市的交通系统的综合状况指标量化,并简化成一个相对数——交通指数,不但对政府部门、交通管理人员、车辆驾驶人员了解交通的总体态势具有积极的意义,而且有利于社会公众对交通信息的掌握。目前,国内对于城市交通系统的综合评价的研究还处于初级阶段,交通指数方面的研究更少。所以本论文对我国交通指数编制的理论和方法进行研究和探讨,试图以交通指数来评价城市交通系统的综合状况。本论文首先对已有的交通指数研究成果进行了分析总结,提炼出了本文编制交通指数可以借鉴的思想和方法。然后对系统的综合评价方法和不同指数的计算模型进行研究,选择出适用于城市交通系统评价的综合评价方法——层次分析法和与之相对应的指数模型——线性加权法。在编制城市交通指标体系的过程中,以“畅通工程”中的指标为依据,并且根据指标体系选取的原则,将城市交通指标体系分为目标层、准则层和指标层三层,目标层为城市交通综合状态评价,准则层分为交通管理设施、道路基础设施、交通安全、交通秩序等十个评价子系统,指标层有52个指标,其中定量指标为43个,定性指标为9个,并且对每个指标进行了详细的解析。在确定指标层对准则层的权重时采用了层次分析法,由专家填写判断矩阵表格,使用和积法计算相对权重,最后使用矩阵乘法求出各指标的绝对权重。同时,在确定准则层对目标层的权重时使用了变异系数法。主客观相结合的赋权方法使权值更加精确。本论文以武汉市为实例,通过《2006武汉交通年度发展报告》和《2006武汉统计年鉴》收集各指标的数据,参照各指标对应指数的分级表,利用广义函数法将各指标值无量纲化,再使用线性加权法得出最终的城市交通指数。最后对城市交通指数的实用性进行评估。