如何选择合适的变速器因地制宜地匹配城市公交客车是公交企业和变速器厂商的关注点。变速器的性能表现能够影响到营运可靠性、燃料经济性、操作便捷性、行驶平顺性等多个方面。为了探索AMT产品的推广方式和比照不同变速器(MT、AMT、AT)的性能,跟踪了AMT的安装、调试、试运行、正式运行全过程,分别在平原城市和山地城市的运营线路和汽车试验场上开展了调查、测试工作,得到了大量的运行测试数据,也获取了公交线路的运营数据,如实驶里程、营运时间、燃料消耗量、客运量数据。本文的研究可为变速器生厂商拓宽营销思路,明确产品定位;有利于为公交企业提供变速器采购参考,降低企业运营成本,减少驾驶员换挡劳动量,缓解站间拥堵;改善公交客车乘坐舒适性和换挡品质;也可为变速器测试工作提供基础数据和测试经验。文章首先依据对AMT产品推广全过程的跟踪与记录,从道路环境、交通环境、运营环境、车辆技术状况4个方面逐层地讨论了与变速器运行品质相关的影响因素,以及直接关联指标,提出了改善变速器推广方式的方法与思路;第二,在充分的前期运营调查基础上,提出了CNG燃料公交客车燃料经济性的测试方案,分别于长安大学汽车综合性能试验场和公交线路上开展实车测试工作,积累了大量的运营数据素材;第三,文章以统计学理论为基础,对驾驶员劳动强度中最大换挡操纵力和最大离合器踏板力分层抽样,提出了单圈营运数据和月度累计数据的出勤效果比照方法;第四,在驾驶员劳动强度分析中采用了康复医学中肌肉向心、离心收缩的理论,采用了车辆平顺性的基本理论评价了乘客乘坐舒适性,利用理想气体状态方程,计算了不同变速器下的CNG燃料公交客车燃料消耗量,并修正了测算结果。本文中所引用、分析的数据源自运营环境下的现场测试、调查数据和试验场测试数据。论文阐述了AMT产品推广路线和与公交企业实际需要之间的错位现象,认为选对比照对象,重视“样本工程”,推广手段多样化,拓宽适应能力,以及变速器研发人员必须融入市场前沿,是AMT变速器产品推广时应克服的主要障碍;提出了由特征运动微片段组合匹配循环工况的思路,以及CNG燃料公交客车燃料消耗量的测试方案,认为AMT的燃料消耗量略高于MT,低于AT;提出了换挡方式包括直接入挡与过渡换挡的论点,得出了西安46路、400路MT驾驶员平均换挡频率为13.07次/km,计算了驾驶员换挡操作的能量消耗,探索出了驾驶员劳动强度的比照方法;比较了不同变速器车辆的出勤效果,认为出勤效果可以通过乘客运量与乘客平均速度的乘积来表征;得出了山地城市与平原城市在出勤效果、行驶工况、换挡频率、最大换挡操纵力方面差别不大,而山地城市道路的坡度对驾驶员的换挡规律影响较大的结论;统计了MT、AMT、AT测试车辆的冲击度,认为三种变速器最多使乘客“稍有不舒适”,根据调查,认为乘客对由变速器不同带来乘坐舒适性的变化不敏感。本文从公交客车营运环境入手,考察了不同变速器的性能,弥补变速器运营状态测试研究的空白。