随着经济社会的发展,城市化率稳步提高,城市公共交通需求日益增加,供给与需求矛盾凸显。为有效整治城市交通病,方便城市居民出行,提升城市品位,大城市都把目光聚焦于轨道交通。然而,由于轨道交通机动灵活性差,无法实现居民出行门到门服务;此外,要充分发挥轨道交通运量大的优势,必须借助其它公共交通方式的衔接,特别是与常规公交的衔接。轨道交通与常规公交的衔接有利于借助常规公交的辐射功能提高轨道交通的辐射吸引范围;有利于实现轨道交通较高的运量成本比、较低的占地和能源消耗以及相对较少的环境污染;有利于提高整个城市公共交通系统的运输效率。因此,如何使轨道交通与常规公交有效衔接,协调发展,成为急需研究的课题。本论文主要对换乘枢纽布局和选址、常规公交线网协调、运营衔接系统匹配三个问题进行研究。换乘枢纽布局选址方面,通过分析换乘枢纽布局考虑的因素和原则,提出换乘枢纽处基础设施布局。建立了轨道交通与常规公交换乘枢纽选址模型,为换乘枢纽选址提供了参考依据;常规公交线网协调方面,包括现有线网调整和新增线网优化。在分析常规公交调整优化原则和目标的基础上,对现有线网,给出了定性优化调整措施,对新增线网,以单位费用的覆盖效率最大为目标函数,建立覆盖效率模型得到备选站点集,并运用智能搜索算法形成线网;运营衔接系统匹配方面,包括运能匹配、调度协调、运营整合。考虑轨道交通与常规公交换乘客流量相协调,建立换乘运能匹配模型,得出换乘站点所需的换乘公交车辆数,以乘客换乘成本最小为目标函数建立调度协调模型,得到了接运公交线网密度和发车班次,分析了轨道交通与常规公交运营整合的优点,建议轨道交通和常规公交实施一体化运作管理。本论文利用讨论结论对番禺区轨道交通与常规公交衔接进行了实证。目前国内轨道交通与常规公交衔接的理论还不完善,本论文对已有的相关研究进行有效整合,并进行理论创新最后应用于实践,这不仅丰富了轨道交通与常规公交衔接的理论,而且对指导城市公共交通协调发展也有一定现实指导意义。