近年来,中国公路事业和交通运输业迅速发展,汽车已经与我们的工作、生活息息相关。这些带来了社会的进步、经济的增长、生活的便捷,但同时也会产生相应的危害。研究表明,沥青路面随着使用时间的增长会产生车辙、裂缝等不同程度的损害,尤其是高等级公路在交通量大、重载货车多的情况下这种现象尤为明显。相关资料显示,轮迹横向分布在道路交通安全和路基路面设计中是一个不可或缺的考量指标,而轮迹横向分布的影响因素众多,本研究主要从道路平面线形、能见度和驾驶员的疲劳驾驶这三个方面入手,以美国国家沥青实验室NCAT跑道为例,深入探究这三个因素对轮迹横向分布的影响情况。目前,国内外对于轮迹横向分布的研究匮乏,本项目根据实际测量的数据,基于人-车-路-环境系统全方面的对其影响因素进行定量的评价,具有很大的应用价值和创新意义。本文内容如下:首先,基于国内外相关领域的研究,说明了本文的主要研究内容、研究的特色和创新点,接着对轮迹横向分布特性进行展开,概述了轮迹横向分布及其相关的理论基础、测量方法,同时介绍了本项目的实验基础,为试验的顺利进行提供参照。其次,确定了试验场地、试验设备以及试验方案。项目选址于美国国家沥青实验中心的NCAT试验环道,选取了20个路段（包括直线段和曲线段）进行实地测量,采集到13217辆货车轮迹横向分布数据并加以处理。同时对实验器材和其工作原理进行了初步的介绍,通过以往利用相同试验设备、试验方法在实际公路上成功对轮迹横向分布的实测,证明了试验的可行性。最后,在对数据进行了相应的直观分析和回归分析之后,找到其中存在的规律,得到了不同影响因素作用下的轮迹横向分布情况,即道路平面线形、能见度和驾驶员的疲劳驾驶这三个因素与轮迹横向分布之间的关系,有无实质性的影响以及影响特征。结论表明:车辆在曲线段行驶时轮迹横向分布通常大于直线段,直线段标准偏差在212mm至304mm之间,曲线段标准偏差在296mm至499mm之间,曲线与直线相比变化率最大能够达到135.3%之高;能见度方面,总体上白天的标准差比黑夜大45mm;司机的疲劳驾驶会影响轮迹横向分布,轮迹横向分布的标准差会随着驾驶时间的延长而变大,且该变化符合三次方函数发展趋势。该项目试验结果开拓了本领域内尚未被关注的创新点,为沥青路面轮迹横向分布的研究提供了新的思路。