道路运输作为国民经济的基础产业,是现代社会经济赖以正常运转和发展的基础和保障,是综合运输体系的重要组成部分。道路货物运输生产技术特征决定其市场主体以小型企业或个体经营业户为主,分散的市场结构导致运输资源难以得到充分利用。在道路货物运输市场结构短期内难以改变的现实条件下,通过改变道路货物运输组织模式来实现现有资源合理的利用,是道路货物运输发展途径。市场、企业和介于两者之间的中间性组织是资源配置的三种模式,我国道路货物运输经历了计划经济时期国有大型企业纵向一体化组织,和单车分散经营的市场组织,两种模式下资源都不能得到充分利用。论文将研究处于市场和企业之间的中间性组模式如何实现道路货物运输资源的最优化配置。随着大型运输企业和物流企业的出现,分散的道路货物运输出现了网络化、组织化发展趋势,为论文的研究提供了实践依据。论文对道路货物运输中间性组织模式,及中间性组织模式下交易方式和生产方式发生的相应变化进行研究,对于实现运输资源的合理配置,提高资源的利用率具有理论价值和实践意义,是当前道路货物运输发展中需要研究和解决的重要问题。论文应用中间性组织理论及与中间性组织相关的分工、交易成本、交易效率理论分析道路货物运输企业之间分工合作的网络组织形式,由于道路货物运输市场供需分散的特点,运输市场信息不对称导致交易难度大,论文进一步分析道路货物运输中间性组织交易方式。论文主要内容有以下几方面：首先,对国内外道路货物运输发展演进进行总结,我国和发达国家的道路货物运输市场结构都是以分散运力为主,但是发达国家通过不同组织模式形成少数大企业与大量分散的中小企业并存的寡占市场结构,而我国道路货物运输却在市场化作用下越来越分散。论文通过国内外相关文献及经济组织相关理论进行研究,发现已有的研究成果中对道路货物运输组织的理论研究很少,经济学一直在进行着关于经济组织的相关研究,但是将经济学理论应用到道路货物运输市场,构建适合于道路货物运输组织的理论分析框架还是空白,也就无法对道路货物运输组织模式进行分析,这也是本文的研究空间。第二,针对道路货物运输市场特殊性,构建道路货物运输中间性组织理论。包括道路货物运输中间性组织成因、中间性组织构成要素、中间性组织结构、及网络效应。由于道路货物运输具有供需分散的特点,中间性组织中的核心企业不仅组织协调网络内企业的分工合作,还具有作为运输供需双方中间层的职能,道路货物运输网络结构模式是以运输中间层为核心形成的中心——外围的组织形式。在网络效应作用下,有限局域网络内中间性组织结构从多核心网络向单核心网络收敛。第三,用道路货物运输中间性组织理论分析道路货物运输中间性组织模式。根据运输企业在完整运输产品生产中的作用不同将其分为基本运输业务提供商、初级运输业务集成商和高级运输业务集成商。成熟运输业务集成商能够将具有空间尺度及时间特征的资源整合起来,成为中间性组织的核心。完整运输产品生产需要将各类运输资源整合起来,运输基础设施、信息成为道路货物运输中间性组织的连接纽带。基础设施网络、信息网络、企业组织网络构成了道路货物运输网络连接系统。根据产品、资源、网络不同发展及组合形成道路货物运输组织的功能维度、形式维度、运作维度三个维度不同表现形式,道路货物运输组织结构相应经历了从低级阶段、中级阶段到高级阶段的发展过程,道路货物运输组织发展的高级阶段是在有限局域内形成以成熟运输业务集成商为核心的单核心网络结构。根据网络核心的成熟运输业务集成商类型不同,道路货物运输中间性组织呈现出第三方物流企业生产链、信息平台运营商信息整合和物流园区运营商资源整合的三种具体模式。第四,对道路货物运输中间性组织模式效益进行分析。网络核心企业具有中间层的职能,制定价格形成新的市场均衡,运用博弈论的方法分析中间层统一定价、集中交易是如何节约交易费用,降低运输交易过程中的不确定性成本,提高交易效率。运输中间层将运输资源整合起来,在“集聚区”形成集聚效应,用规模经济和时空效应的模型分析道路货物运输中间性组织所形成的“小企业、大网络”的格局如何提高运输供需双方的效益,合理配置运输资源。第五,对道路货物运输中间性组织实证分析。通过世能达公司、内蒙古交通物流公共信息平台、传化物流发展有限公司所形成的中间性组织来具体考察第三方物流企业生产链模式、信息平台运营商信息整合模式、物流园区运营商资源整合模式实际运行中的效益。