企业自备铁路货车(通常称为企业自备车或自备车)是社会资本进入铁路运输行业的重要手段,对于我国铁路运输行业的发展具有重要意义。企业自备车不仅为国家减轻了对铁路运输车辆的投资压力,提供了大量的运力资源,还为自备车企业的货物运输提供了基本保障。2013年初我国铁路自备车的数量达到10.34万辆,占铁路货车总量的13%,完成运输量约占全国铁路总运量的9%-10%。我国企业自备车的装运货物以化工产品、石油、煤炭为主。根据所装货物,目前我国企业自备车基本形成了以轻油罐车、专用煤炭敝车、化工罐车、矿石漏斗车、沥青罐车、食用油罐车和散装粮食车为基本主力车型的多元化车辆体系。企业自备车运输在我国国铁运输中占有重要地位,并承担了大量的运输任务,因此研究企业自备车的运输组织方法具有重要意义。我国的企业自备车有其独有的运用方法和运输特点。与国铁车辆的运用相比,企业自备车不仅在装卸组织、车流组织上有诸多不同,在统计方法、检修制度等运输保障因素方面也存在差异,因此就需要对企业自备车的过轨运输组织进行专门研究。我国企业自备车在过轨运输组织上主要存在使用效率低、周转时间长、空车走行率高、运输秩序混乱等问题,这些问题严重影响了企业自备车的发展,并对整体的国铁运输秩序产生了不良影响。目前针对企业自备车方面的研究主要集中在过轨运输制度及车辆管理方法上,而在过轨运输组织方面还缺乏详细的描述与分析。本文主要围绕企业自备车周转时间过长、空费系数高、使用率低等问题,在分析我国企业自备车发展背景及运输特点的基础上,针对其特有的运用方法和过轨运输组织方法,系统地从装卸组织、车流组织、回空组织及运输保障因素方面进行研究和优化。从传统的车流组织理论出发,围绕降低企业自备车周转时间,本文建立了企业自备车装车地直达列车运输组织的优化模型,并着重研究了企业多个过轨站自备车联合直达运输组织优化模型。从直达运输组织等方面对延长石油公司自备车过轨运输存在问题进行了分析和优化,并以降低自备车在装卸车站和途中技术站停留车小时为目标,建立了延长石油公司自备车直达运输组织优化模型。