本文针对既有铁路混凝土简支双T桥梁在列车提速以及货车轴重不断增加导致桥梁横向振幅过大问题,提出一种在腹板之间增设钢支撑的加固方法。该加固方法能有效的加强T梁之间的联接,提高梁的侧向刚度,使得整体结构形成钢-混凝土组合结构,受力性能更加优越。该加固方法施工简单,工期短,不中断列车的正常运行,且对桥梁竖向性能和下部结构影响较小。通过有限元分析软件ANSYS及多体动力学软件Universal Mechanism(UM)对采用后加钢支撑加固桥梁前后的静力性能及车桥耦合动力性能进行了分析。具体研究内容如下:(1)通过有限元软件ANSYS建立32m跨标准双T梁模型,分析了 3种支撑布置形式、支撑数量以及支撑截面积对桥梁加固前后自振特性的影响,并对支撑的布置方案进行了优化分析。(2)将桥梁模型导入到UM软件中,进行了加固前后车桥耦合仿真计算,分析了客车及货车在不同速度等级过桥时桥梁的动力响应,评估了桥梁的加固效果。(3)分析了车桥共振及消振的机理,并对桥梁加固前后的共振响应进行了计算,证明了理论计算结果的正确性。