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我国汽车工业经过半个世纪的发展,从无到有,取得了令世界瞩目的成就,但随之而来的环境污染与能源问题也越来越多。针对诸多环境与能源问题,电动汽车在国家政策的支持下蓬勃发展,以轻量化技术推动电动汽车协同发展是未来汽车发展的趋势之一。本文对某款电动汽车白车身进行轻量化设计,在保证整车性能的前提下对白车身钣金件进行参数化优化,并校核优化后的车身性能,对提高该款汽车的市场竞争力具有重要意义。围绕白车身有限元分析与轻量化设计两个主题,本文的主要研究内容如下:基于企业提供的车身三维数据,在Hyper Mesh中建立高精度的白车身有限元模型。通过白车身静态强度、静态刚度和自由模态仿真,得到车身强度Mises等效应力、弯曲刚度值与扭转刚度值以及低阶模态固有频率与振型。根据校核分析,典型工况下的强度最大等效应力值均低于材料许用应力;白车身弯曲刚度值和扭转刚度值大于目标刚度值,整体变形良好;白车身低阶模态固有频率与振型分布合理。仿真表明白车身有较大的轻量化空间,可为白车身轻量化设计提供参考。根据有限元仿真结果和工程实践经验,筛选出32个白车身钣金件。以钣金件质量最小为目标,白车身刚度和低阶模态固有频率为约束,优化钣金件的厚度。在Opti Struct中经过多次迭代优化,有25个钣金件经优化总共减重7.38kg,白车身减重4.1%。在保障性能和考虑成本的前提下,车身轻量化系数由3.6优化到了3.4,车身轻量化水平达到良好,车身轻量化效果明显。白车身轻量化的同时对整车性能也造成了影响。通过校核轻量化后的整车性能,车身刚度变化率小于5%,车身开口件对角线变形量满足目标值;车身低阶模态固有频率和振型合理,一阶扭转模态频率和一阶弯曲模态频率变化小于3%;车身典型工况强度Mises等效应力低于材料的屈服强度,各工况的安全系数均大于企业标准;整车正面100%碰撞汽车整体吸能、变形良好,安全性符合C-NCAP标准。