传统桥梁结构抗震设计方法是通过加大结构自身强度和变形能力来抵抗地震作用。随着桥梁抗震研究的发展,近几十年来研究人员提出了一些新的抗震技术,主要包括减隔震技术、主动控制技术、被动控制技术以及混合控制技术等,其中国外减隔震技术在桥梁上的应用已比较广泛,一些采用隔震技术的桥梁在地震中也表现出良好的抗震性能,我国在一些桥梁上也应用了隔震技术,同时也对桥梁隔震设计理论作了一些研究。隔震技术在桥梁、建筑物等结构中的应用,可以显著增大结构的自振周期,以降低其所受到的地震作用。本文对隔震桥梁结构进行了模拟,建立了桥梁动力学模型,应用动力时程分析法对其作了非线性地震反应分析。文中对影响桥梁隔震性能的主要因素:隔震支座、桥墩尺寸和地震波选取进行了分析和探讨。在研究桥梁隔震时通常假定桥墩与地面固接,很少考虑到土-桩-桥梁结构动力相互作用对整个隔震桥梁体系的影响。这种假定对建造在基岩上的桥梁结构是合理的,然而,桥梁最常用的基础形式是建于软弱土层中的桩基础,土-桩-结构动力相互作用使桥梁的动力特性发生改变,而忽略这种改变并不总是偏安全的。与不考虑土-桩-结构相互作用的隔震桥梁相比,其地震反应特性及分析过程有一些不同的特点,在计算分析和设计理论方面有很多问题需要更深入的认识。地震时,土体与桥梁体系的相互作用是一种客观存在的现象,所以本文还对土-桩-桥梁结构的相互作用对隔震桥梁的动力特性及地震反应的影响作一些研究,分析了考虑这种相互作用与不考虑时的差异。本文最后对全文进行了总结,列举出了较有意义的结论,然而其中还存在一些问题,所以有必要进行更深入的研究。