散体材料桩因取材方便、施工简单、造价低廉,具有提高地基承载力、加速软土地基固结,减小沉降等作用而在软土地基加固工程中广泛应用。在桩顶加载时,散体材料桩的极限承载力主要取决于桩周土体所提供的侧限约束,鼓胀变形g 般发生在距离桩顶1～3倍桩径深度范围内。为提高桩体载荷能力,可以考虑在桩顶环箍轮胎以形成轮胎-散体材料组合桩,控制鼓胀变形,从而提高复合地基的载荷能力。本文正是以此为出发点,引出轮胎-散体材料组合桩概念并对其承载力计算公式进行研究。本文首先介绍了常用散体材料桩极限承载力公式,并在Brauns方法基础上推导轮胎-散体材料组合桩承载力,此外还考虑了桩周土重度、桩土摩擦力和桩体自重,合理假设后,分别得出两种破坏模式下承载力公式。其次,通过单个轮胎内填散体材料载荷性能试验,计算出轮胎极限抗拉强度,散体材料应选择含水率较高的粉质粘土,有利于传递到轮胎的侧向约束,能够真实反映抗拉强度。利用角点法求出桩体周围附加应力,拟合成公式后与土体自重应力组合,从而确定容易发生鼓胀破坏位置。最后,室内模型试验承载力与公式推导值接近,说明理论的公式的可行性。相比其他公式,推导出的公式更符合实际情况。文章后面部分,利用FLAC3D建立验证模型,待结果合理后,用软件建立一个桩长为6米,轮胎加固高度为3米模型。采用试算法来判断模拟结果发生何种破坏模式,两种破坏模式下的推导值较小者为桩顶极限荷载。同时,对比模拟值来验证公式合理性。得出理论推导值偏大,此外用模拟软件的位移云图,来验证推导出轮胎鼓胀高度公式的可行性。