船舶推进轴系是船舶动力系统的重要组成部分，与船舶航行的安全性和可靠性直接相关。在船舶服役期间，推进轴系的运行状态受到船体变形、螺旋桨水动力、润滑油膜等多种因素的共同影响。其中，过大的船体变形会使轴系原有的校中状态不复存在，并且影响轴系的动力特性，导致推进轴系的工作效率与使用寿命双双降低。近年来，随着全球经济的迅速发展，国际贸易越来越频繁，货运需求急剧增长，集装箱船、油船等主力船型的规模与技术参数不断增大，一些关键性问题也日益突出。在船舶动力系统方面，船舶的大型化导致了船体局部刚度相对变弱，船体变形显著增大，其对推进轴系的影响也越来越严重。特别是航行在波浪中的船体，受到波浪载荷的作用，其变形可能比静水中幅度更大变化更剧烈。然而，目前船舶的轴系校中计算一般不考虑支座处的船体变形，以此作为轴系安装施工的依据显然不够合理，轴系校中技术需要重新审视并有所改进。所以，针对船体结构与推进轴系，系统地计算各种海况下的船体变形并提出一套合理而准确的预报方法是本文的研究重点。本文以一条大型集装箱船和一条大型油船为研究对象，主要做了如下工作：(1)利用通用有限元软件ANSYS，建立了全船结构有限元模型及船轴一体模型；(2)利用水动力分析程序AQWA计算了计及水动效应影响的波浪载荷，并施加于船体结构有限元模型；(3)确定了空载、压载、满载三种基本工况，计算了不同海况下船舶轴系支座处的船体变形，并对有无轴系的计算结果进行了对比分析。本文研究表明，轴系支座处的船体变形在各种工况下呈现一定的规律，其对推进轴系的影响不可忽视。本文计算结果为轴系校中工艺的改进提供了详实的数据，所得船体变形曲线的形状和大小可以作为同类及相似船型船体变形估测的参考。