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钢-混凝土组合梁桥通过剪力连接件将上部混凝土桥面板与下部钢梁结合起来,可充分发挥钢材的抗拉强度和混凝土的抗压强度,近年来得到了广泛的应用。我国研究钢-混凝土组合结构施工方面的方式有多种,但由于各个具体的工程有所差别,取得的研究成果有一定局限性。本文以兰州市小西湖立交桥南滨河路高架桥第九联(30+4×55+30)m钢-混凝土组合梁桥的上下部结构施工过程为研究对象,详细介绍了下部倒L型桥墩和上部钢-混凝土组合梁的施工过程。由于下部交通要求和场地限制,本桥采用倒L墩提供桥下空间;同时,为了不影响施工期间的桥下交通,上部结构采用钢-混凝土组合梁的形式,将在工厂预制好的开口钢箱梁吊装至临时墩上拼装,施工进度快,桥面板的分期浇筑并张拉负弯矩区预应力,解决了混凝土桥面板开裂的问题。钢梁架设好之后,利用临时支墩给钢梁施加顶力,然后在全桥施工完成后顶力卸载,可以增加桥面板的压应力储备。以上经验,可以为同类项目提供参考。本文结合南滨河路高架桥第九联(30+4×55+30)m钢-混凝土组合梁桥设计图纸及施工组织设计,运用有限元软件Midas Civil对倒L墩和钢-混凝土组合梁进行施工过程计算,得到各个施工阶段倒L墩和钢箱梁、混凝土桥面板的位移和应力值。倒L墩的位移测点选择在盖梁长悬臂端端部和墩身底部(距地面2m);应力测点布置在墩身上部垂直桥梁轴线两侧以及每个盖梁在长悬臂段根部顶面、底面;通过有限元计算值和现场实测值进行对比分析,保证了倒L墩的线形和受力满足设计要求。上部钢-混凝土组合梁的位移测点设在各跨的1/4跨、2/4跨、3/4跨断面及中间墩墩顶断面;组合梁钢箱梁上的测点布置选定在36#-37#跨中、37#-38#跨中、38#-39#跨中,37#、38#、39#墩支座两侧共布置9个断面;桥面板上的测点布置选定在36#-37#跨中、37#-38#跨中、38#-39#跨中,37#、38#、39#墩顶共布置6个断面。通过有限元计算值和现场实测值的对比分析,保证了钢箱梁和桥面板的应力和线形满足设计要求。通过对组合梁桥上下部结构的监控,证明了针对本桥制定的监控方案的有效性,保证了结构的安全。可为同类桥梁施工控制提供参考。