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十多年来,广东省珠江三角洲港口集装箱吞吐量一直保持了高速发展的势头,被交通部列为全国沿海主枢纽港的广州港、深圳港和珠海港2004年集装箱吞吐量共达1736万TEU,1996-2004年年均增长36.2%。在港口集装箱吞吐量快速增长的同时,港口存在的问题也日益突出,集装箱码头吞吐能力严重不足,已直接影响到港口集装箱运输的发展。在这种背景下,各港建设集装箱码头的积极性很高,但由于近年来对珠三角主枢纽港的集装箱码头缺乏一个系统性的规划,致使集装箱码头建设难以有序的进行,为使集装箱港口发展既能满足腹地经济发展的需要,又使港口有限的岸线资源能得到有效的利用,因此需要对珠三角地区的集装箱码头合理的建设规模进行系统性的研究。本研究的范围为广州港、深圳港和珠海港,由于它们毗邻香港航运中心,又有共同的经济腹地,因此在研究过程中把它们与香港放在一个系统中来考虑。研究的目标年为2010年。 本文在对珠三角地区主枢纽港和港口经济腹地的现状和未来发展规划进行深入分析的基础上,对港口集装箱运输发展的现状、发展趋势以及存在的问题进行探讨。研究外贸集装箱生成量与外贸进出口总额的关系,采用多因素动态生成系数法、集装箱生成量系数法、回归分析法和弹性系数法对珠江三角洲港口经济腹地外贸集装箱生成量进行预测,采用定性分析法预测内贸集装箱生成量和国际中转量,通过分析确定规划年度腹地集装箱生成量。在腹地集装箱生成量预测的基础上,依据系统工程的思想,建立集装箱运输网络模型,通过合理运输系统论证,寻求货源地的生成量在珠三角地区主枢纽港合理分配,确定港口在目标年的建设规模。 研究表明,2010年深圳港、广州港和珠海港的集装箱吞吐量将分别达到3592万TEU、1270万TEU和266万TEU,三个港口集装箱吞吐能力缺口达3725万TEU,其中:深圳港、广州港和珠海港集装箱吞吐能力缺口分别为2551万TEU、942万TEU和232万TEU,需通过新建和改造现有码头,增加能力,以满足集装箱快速增长的需要。