近年来,随着我国城市人口的扩张,人们的生活越来越依赖于交通运输,机动车保有量随之上升,交通部门成为城市温室气体排放和空气污染物排放的主要来源之一。城市交通按运输对象可分为城市客运交通和城市货运交通,其中城市客运交通系统承载着城市人口资源的流动和配置,蕴藏着节能减排的巨大潜力。公共交通是一种绿色低碳的客运交通方式,出行方式向公共交通转移不仅有利于满足居民出行对交通的需求、缓解道路拥堵问题,同时还能释放城市客运交通部门巨大的碳减排潜力。相较于轨道交通,地面常规公交在我国城市中发展规模较大,在城市公共交通体系中占据重要地位,发挥着交通碳减排作用。地面常规公交效率衡量的是道路、车辆、人员等资源的投入与客运量产出之间的关系,公交效率越高,意味着地面常规公交内部资源配置状态和利用程度越高。以客运量作为唯一产出指标,其内含的假设是公交效率越高,居民出行越倾向于地面常规公交,交通结构改变,交通碳排放相应减少。为验证地面常规公交效率与城市客运交通部门的碳排放之间是否存在影响关系,且影响程度有多大,本文以我国35个中心城市2010-2016年的数据为样本,构建模型并进行实证研究。主要内容及结论有:第一,基于DEA法测算了我国35个中心城市的地面常规公交效率,结果表明,东部地区城市地面常规公交效率主要受规模效率的影响,中西部地区则主要受纯技术效率的影响。第二,运用超效率SBM模型对效率进行测算排序,结果表明,从时间上来看,我国城市的公交效率有下降趋势,从空间上来看我国城市的公交效率呈西部、中部、东部递减。第三,运用自下而上法分别测算了我国35个城市2010-2017年城市客运交通的碳排放量。第四,以地面常规公交效率为核心自变量,以城市客运交通碳排放为因变量进行回归分析,结果表明地面常规公交效率对城市客运交通碳排放有显著的抑制作用,且存在收入和人口的门限效应。进一步细分部门,地面常规公交效率对私家车、地面常规公交的碳排放有抑制作用。基于实证结果,本文提出了相关建议以提高地面常规公交的效率,发挥其交通碳减排作用。最后指出了文章的创新点和未来进一步的研究方向。