旅游交通是旅游系统的重要组成部分,自古以来交通对旅游的发展就有着深刻的影响。高速铁路是交通运输业的一场技术革命,近年来随着高铁网络逐步形成,我国已经进入高铁时代。高速铁路作为一种重要的旅游交通方式,对旅游者行为产生了重要的影响。本文以我国重要的高速铁路枢纽城市——南京为特定研究区域,根据对城市居民的问卷调查和相关资料,对高铁时代背景下城市居民出游行为的变迁规律和基本特征进行实证研究,并据此为旅游和交通部门提出了对策建议。本文共分六章：第一章绪论,论述了本文的研究背景和研究意义,明确了研究思路,并阐明了数据资料的来源和研究方法。第二章从旅游者行为和交通系统对旅游的影响两个方面对国内外相关研究进展进行了回顾和总结。第三章阐述了本文的相关概念和理论基础,主要包括感知距离理论、旅游决策理论、需要层次理论和旅游市场细分理论。第四章分析了南京城市居民对高铁旅游响应程度的差异,根据高铁时代背景下游客在出游时间、出游频率、出游地点、出游距离、出游花费、出游方式等方面的响应程度,运用聚类分析的方法,将游客划分为高铁旅游积极者、中立者和消极者三个群体,并比较了不同群体的人口统计学特征及其对高铁的感知差异。第五章研究了高铁时代背景下出游行为的特征,对高铁开通后城市居民出游行为的变迁规律进行了分析；基于不同的出游半径,探讨了高铁时代背景下游客对旅游交通方式的选择行为；并比较了采用不同交通方式的游客在目的地选择、旅游目的、出游方式偏好、出游同伴偏好、出游时间选择、停留时间长短、住宿标准、用餐偏好、出游花费等方面的异同,据此得出高铁游客出游行为的特征。第六章是本文的结论与展望,并为旅游和交通部门提出了对策建议。通过上述研究,本文得出了以下主要结论：(1)高速铁路对城市居民的出游行为及旅游业发展带来了重要影响。主要包括：：出游时间更加灵活,周末游、短线游成为时尚；缩短了游客在外停留的总时间,给旅游地带来新的挑战；自助游更加受到游客的欢迎；扩大了出游行为的空间尺度,提高了旅游地的市场吸引半径；一次出游可前往多个目的地,既加快了区域旅游一体化的进程,也加剧了旅游地之间的竞争；提高了居民外出旅游的频率。(2)在高铁时代背景下,不同游客对高铁旅游的响应程度存在差异。根据出游行为的响应程度,可以将南京城市居民划分为高铁旅游积极者、中立者和消极者三类群体。(3)在人口统计学特征中,性别和年龄对高铁旅游的响应程度影响不大,而文化程度、职业和月收入是影响游客对高铁旅游响应程度的主要因素。与中立者和消极者相比,高铁旅游积极者的文化程度总体较高,本科及以上学历占大多数；职业以企事业管理人员和专业／文教科技人员等群体为主；收入水平总体趋高,近半数的月收入在5000元以上。(4)游客对高铁快速性、舒适性、方便性、准时性的认可度较高,而对高铁安全性、经济性、象征性、游览性的认可度较低。(5)在不同的出游半径下,游客对旅游交通方式的偏好有较大差异。在300-800km出游半径下,高铁是首选的交通方式,在300km以内和800-1500km出游半径下,高铁也具有一定的优势。(6)采用不同交通方式的游客在出游方式偏好和出游同伴偏好上较为相似,但在目的地选择、旅游目的、出游时间选择、停留时间长短、住宿标准、餐饮偏好、出游花费等方面存在显著差异。(7)提出了“高速铁路旅行模式”,丰富了Lundgren旅行模式理论。高速铁路旅行模式的主要特点是：可以跨越较大尺度的空间,但通常不超过1500km；一次可以前往高铁沿线的多个旅游目的地；出游时间较为灵活,周末出行的比例较高；在外停留时间较短,通常为2-3天,一般不超过5天；出游方式以自助游和半自助游为主；旅游目的除了传统的观光游览和休闲度假之外,商务旅游的比重较大。