国际铁矿石资源的不均匀分布造成了不同国家铁矿石资源禀赋的差异。巴西、澳大利亚、南非、印度等国铁矿石储量丰富、矿石品位高,是世界主要的铁矿石出口国。我国自有铁矿石资源贫乏,国内铁矿石产量低,无法满足我国钢铁生产对铁矿石原料的巨大需求。因此我国每年需大量进口国外铁矿石。全球三大铁矿石供应商控制着80%以上的国际铁矿石供给,形成了国际铁矿石市场的寡头垄断格局。国际铁矿石基准价格由每年度国际铁矿石价格谈判决定。谈判的过程类似于讨价还价博弈,谈判各方的最终收益取决于其对谈判延期成本的承受能力。由于我国钢铁产业的行业集中度低,行业竞争无序,削弱了国内钢企在铁矿石价格谈判中的议价能力。同时我国钢铁产能的持续扩张导致了我国对铁矿石的刚性需求及对三大铁矿石供应商的严重依赖。这使得我国企业在铁矿石价格谈判中的延期成本承受能力大大低于谈判对手,进口铁矿石价格连年大幅上涨,进口铁矿石成本居高不下。海运成本是进口成本的重要影响因素。铁矿石海运运价受到铁矿石海运市场运力供给、国际铁矿石贸易量、燃油价格、远期运价协议交易等诸多因素的影响,呈现波动频繁的特征,给铁矿石海运成本控制带来困难。为提高我国在国际铁矿石价格谈判中的话语权,我国应积极拓宽铁矿石进口来源,促进境外开矿,降低对单个铁矿石供应商的依赖。同时应加强铁矿石国内贸易秩序的管理,努力发展铁矿石期货市场,建立新的国际铁矿石定价机制。为控制进口海运成本,我国企业应增加包运合同运量在总进口运量中的比例,利用包运合同运费率固定的特点,将铁矿石海运成本的波动控制在合理范围内。中小型钢铁企业应组成企业间战略联盟,并积极开展与国内航运企业的合作,通过联合采购、联合运输,合力控制进口铁矿石海运成本。