重庆作为一个典型的山地城市,施工建设经常采用开山填谷的方式,在城市化进程中往往会形成深厚的土石混合体回填区。受回填历史及回填质量的影响,土石混合体回填土较松散,处于欠固结状态和持续沉降阶段,属于不良工程地质条件。当城市轨道交通隧道下穿深长回填土区时,将面临地层物理力学特性不明确、隧道设计参数无经验可寻、施工技术难度大等诸多工程问题,开展土石混合体回填区隧道开挖稳定性及其影响因素的研究具有重要的现实意义。本文以重庆轨道交通五号线和十号线典型的暗挖隧道穿越深回填土区工程项目为依托,采用理论分析、现场监测和数值模拟相结合的研究手段,分析土石混合体回填区隧道开挖过程中围岩的应力和变形特征,研究不同影响因素对隧道开挖稳定性的影响规律。主要研究工作及成果如下:（1）根据依托工程回填区隧道的地理位置、工程地质条件、水文地质条件及周边建（构）筑物及管线分布情况,基于隧道穿越回填土区段所采用的开挖及支护方式,确定了数值模拟的研究对象、模拟范围、岩土体和支护结构参数及施工步序等。（2）根据依托工程实际情况,选取隧道回填土区段断面进行了地面沉降观测、水平收敛及拱顶沉降测量和二次衬砌内力监测,并采用MATLAB软件对其监测数据进行统计拟合,分析得到了其预留变形量和最终变形值范围,以及二衬的受力状态,为土石混合区隧道稳定控制提供参考。（3）基于工程实际情况和监测结果,应用多因素土石混合体岩土工程建模软件GEO_SRM2D建模,导入数值模拟软件Flac^3D,按照实际施工步序及支护结构的布置,对回填区隧道的开挖进行了数值模拟,获得了隧道围岩每一步开挖过程中的应力分布情况和变形特征。通过与现场监测值对比,结果表明数值模拟结果比监测值大5%左右,两者变化规律基本相同,验证了数值计算模型的合理性。（4）将均质土模型与多因素土石混合体随机模型进行对比验证,土石混合体模型的计算值比监测值大5%左右,而均质土模型的计算值比监测值大18%左右,结果表明土石混合体模型比均质土模型能更准确地模拟开挖变形。（5）应用GEO_SRM2D和Flac^3D建立了不同隧道埋深、含石率、开挖方法及支护方式的回填区隧道模型,分析得到了各因素对隧道围岩稳定性的影响规律。分析围岩的应力和位移,结果表明:随着隧道埋深的增加,应力和位移都将增大;随着含石率的增加,应力增大,位移减小;设置边墙砂浆锚杆后围岩应力有一定的增长,变形略微减小;相比较于采用环形开挖预留核心土法开挖的隧道,采用上下台阶法开挖的隧道围岩应力更大,位移更小。