近年来,随着铁路事业的不断发展,高速铁路凭借其舒适快捷、准点率高、运载力强等优点快速发展,其运营里程不断增加,越来越多的高新技术逐渐在铁路设备中应用,作为保证铁路运营能力、保障铁路运行安全的铁路信号设备也逐渐趋于信息化、集成化、复杂化,与此同时,铁路信号设备的安全隐患也逐渐显现并威胁着铁路运行的安全,如何科学合理地对铁路信号设备进行安全风险分析,并采取有效的方法控制风险的发生,已经成为当今社会及铁路部门关注的焦点问题。计算机联锁系统作为保证铁路站内行车及调车安全、提高运输效率的主要设备,对安全性要求极高,虽然近几年由于其而直接导致的铁路行车事故较少,但实际表明一旦发生事故必然会引起不可预估的后果,因此根据计算机联锁系统的特点结合铁路信号设备的共同特征采取有针对性的安全风险分析及控制十分必要。通过拜读并学习各位专家学者的研究成果发现,以往对铁路信号系统特别是计算机联锁系统进行安全风险分析大都针对设备开发设计阶段,而忽略了运营过程中人员及管理等层面因操作不当或管理过失而造成的系统失效或其他影响行车安全及效率的问题,使得评价结果不够全面。可拓评价法是可拓学中的一种运用形式化模型通过解决矛盾问题从而得到事物优劣的方法,该方法不仅可以得到整个系统的优劣程度,而且可以得出每层分系统的好坏等级,评价结果全面透明,说服力强。本文首先在掌握计算机联锁系统结构及工作原理的基础上运用FMEA(Failure Mode and Effects Analysis,故障模式及影响分析)法及HAZOP(Hazard and Operability Analysis,危险与可操作性分析)方法,分别对计算机联锁系统功能、接口及运营层面进行安全风险辨识,得到其故障模式、故障原因及可能带来的影响;其次结合现场数据综合运营风险建立全生命周期的安全风险评价指标体系;运用层次分析法对各评价指标进行权重分配,并建立可拓评价模型对计算机联锁系统进行安全风险分析,同时将层次分析法用G1法代替来确定各评价指标的主观权重,博弈论综合主观权重及熵权法确定的客观权重,建立基于非对称贴近度的多级可拓评价模型对计算机联锁系统进行安全风险评价,并与基于传统关联度的可拓评价结果进行比较与总结,验证可拓学在联锁系统安全风险分析的适应性;最后根据风险分析结果制定风险控制方案对计算机联锁系统进行风险控制,为改进系统设计、制定维修计划提供参考。