实际工程中,桩基往往承受的不是单方向的荷载,而是处于一种组合的状态。在桥梁、高耸建筑、码头、钻井平台等工程中该现象尤为明显。除了竖向荷载外,车辆制动力产生的水平力及弯矩,结构偏心产生竖向力及弯矩,地震、波浪、风产生水平力及弯矩都同时作用于桩基。水平力、竖向力及弯矩共同作用下桩基受力复杂,承载特性不明确。实际设计中往往忽略了三者的组合作用影响。前人针对组合受荷桩的研究方向主要有桩基计算方法研究、桩基组合荷载相互作用研究及组合受荷桩承载力包络面研究。采用的主要手段包括理论推导、数值模拟、模型试验、现场试验等。当前针对组合受荷桩的研究通常将桩基简化为线弹性模型,未考虑桩身材料非线性的影响,故影响了组合受荷桩承载性状的判断。同时,当前研究主要集中于平地桩,随着基础建设的发展,越来越多的桩基建立在了斜坡上。斜坡桩承载机理与平地桩显著不同,当前设计仍按平坡桩设计,有必要对组合受荷斜坡桩开展进一步研究。在前人工作的基础上,通过设计模型试验,从水平力及弯矩组合作用下桩基承载性状研究入手,通过三维有限差分软件FLAC3D对试验进行验证及扩展,通过数值模拟手段对组合受荷原型桩进行分析,研究桩身材料损伤及斜坡等因素对组合受荷桩的影响。论文主要成果有:(1)通过模型试验证明了随着弯矩的增大,组合受荷桩桩顶位移增加幅度变大,极限弯矩增大,极限水平承载力减小。(2)采用考虑桩身损伤的数值模拟方法对不同类组合受荷平地桩进行承载性状模拟。对于承受较大荷载产生较大水平位移的桩基础,不采用损伤模型会产生较大误差。若存在竖向荷载,不考虑损伤结果与考虑损伤结果差异较大;若无竖向荷载,是否考虑损伤对极限承载力影响显著但对极限承载力相对折减值影响不大。(3)通过数值模拟方法证明了对于组合受荷斜坡桩,坡度、弯矩的大小及土体性质显著影响桩基水平极限承载力,竖向力对桩基水平极限承载力影响不大。但坡度及弯矩对桩基水平极限承载力的影响趋势在不同土体下类似,故拟合得出弯矩影响公式及坡度影响公式,实际设计中可通过该公式由平地桩基水平极限承载力计算任意斜坡任意弯矩大小作用下斜坡桩基水平极限承载力。