我国传统汽车产品的螺纹联接一般基于经验设计，螺栓轴向夹紧力分散，联接可靠性较差，经常发生松动、断裂等质量问题。以往的研究表明，要有效的提高螺纹联接件的疲劳寿命和可靠性，提高螺纹联接的质量，关键在于控制合理的螺栓夹紧力大小。受汽车轻量化要求及严格的排放限制。公司需对某汽车的2006款新车制动器总成中的转向节由球墨铸铁件改为铝合金铸造件。原先适用于球墨铸铁转向节的拧紧扭矩，已经不足以产生合适的夹紧力来保持原疲劳寿命要求了。同时由于原先的拧紧方法是通过扭矩控制的，其夹紧力的离散度太大，不利于质量控制。因此，本文提出采用扭矩加转角的控制法来取代原先扭矩控制法，并建立起一种有效、可行的螺纹联接扭矩设计及试验验证方法。整个研究内容包括：通过不同的试验方法研究了螺纹联接摩擦系数（不同镀层、表面状态、联接材料）及螺栓拧紧速度对螺栓夹紧力的影响程度；通过螺栓拧紧极限试验，建立螺纹联接的试验基准；引入威布尔函数分析方法对极限试验的结果分析，以确定拧紧过程的候选参数组合，并以此制造不同参数的试验样件；模拟整车的实际使用情况，搭建疲劳试验台架，对试验样件进行疲劳试验考核；再利用威布尔函数分析方法对疲劳试验结果作比较，最终筛选出最佳拧紧过程参数。试验结果证明相比扭矩控制法，扭矩加转角控制法能更好控制夹紧力的大小，提高螺纹联接件质量及联接的疲劳寿命。总之，通过本文的研究，建立起了一套行之有效的汽车关键零部件螺纹装配参数开发、验证的方法，能方便有效的确定扭矩加转角法的各项参数。为提高汽车关键零部件联接的可靠性，提高汽车行驶的安全性，打下良好基础。