随着沿河快速路的修建，使得越来越多的城市河道主槽内或一侧均修建了顺水流连续分布的桥墩，严重挤压了河道的行洪断面，造成较大壅水和流速分布的不均匀化，这势必对河道行洪与河岸防护造成严重威胁。国内外众多学者对单个桥墩和双圆柱周围水流结构和圆柱绕流现象有着较为深入和全面的研究；在桥墩壅水方面，前人研究的内容主要围绕正交桥墩和斜交桥墩进行。然而，但对于串列桥墩尾流现象及其产生的壅水，尤其是城市河道带状串列桥墩引起的流速亏损和壅水计算，目前尚无计算公式和科学合理的评判方法，更无相应的技术控制标准，尚属空白。本文在前人研究的基础上，对串列桥墩尾流及壅水问题进行了比较系统的研究，在理论分析、物理模型试验以及数值模拟方面开展了新的探索。在理论研究方面，推导基于尾流尾涡叠加原理的串列桥墩尾流沿程最大亏损流速公式及尾流区横断面流速亏损公式，并建立满足工程计算精度的壅水高度半经验半理论公式；在物理模型试验方面，利用ADV流速仪和水位测针测得不同工况下串列桥墩尾流流速分布及墩前壅水高度；在数值模拟方面，利用CFD软件FLOW-3D建立了串列桥墩的三维水动力数学模型，探讨了串列桥墩绕流流态的变化规律，分析墩后尾流流场分布及墩前壅水高度，并利用模型试验结果进行了验证，结果吻合良好。针对上述研究结果，本文提出桥墩密布城市河道的防洪对策：在保证工程合理性和安全性的基础上，应尽可能缩小桥墩间距，并减少建于河道中的桥墩数量和桥墩直径，对于洪水期来流流速增大而导致的墩前冲高变大，应当充分考虑桥墩受冲高影响的受力情况，增加墩身强度和保护。