目前国内的一些城市轨道交通建成后，面临城市土地利用效率不高、土地开发收益流失、站点周边地区各交通方式衔接不畅、轨道交通运营效益低等问题。国内外轨道交通与土地利用的相互作用研究表明，在轨道交通与土地利用协调关系下的土地开发是未来城市可持续发展的最佳途径，其作用在于促进两者协调发展的同时，兼顾优化城市交通结构、缓解城市交通问题，从而拉动城市经济发展，有效发挥轨道交通对土地利用布局、开发的引导，实现双赢目的。因此，在当前城市轨道交通建设的快速发展阶段，开展轨道交通与土地利用的互动关系研究，建立轨道交通与土地利用规划的协调机制，是具有重要现实意义的研究课题。　　 介绍了土地区位、公交导向开发、特征价格模型基本理论，并将之作为研究城市轨道交通和土地利用互动关系的理论基础，深入分析了国内外城市轨道交通规划建设的成功经验和存在的主要问题，提出我国大城市轨道交通规划的重点是，以城市总体规划确定轨道交通线网规划，坚持轨道交通与沿线土地利用一体化规划，促进城市轨道交通与土地利用的协调发展。　　 在分析城市轨道交通对城市发展轴和中心区功能的影响作用基础上，指出城市轨道交通的建设将促使居住区、商业区和工业区在地域上分开，使城市的交通区位发生重构，导致住宅和商业等设施向轨道交通沿线高度积聚，土地利用开发强度遵循由轨道站点向外围逐渐递减的规律。针对不同轨道交通站点对周边土地利用的影响范围具有差别化特点，论文考虑车票、时间、疲劳等成本，建立了基于广义交通成本的轨道交通车站影响范围理论模型。并运用特征价格理论模型，以苏州市轨道交通一号线为例，选取区位、邻里和结构等三类房地产的特征变量，定量评估轨道交通对沿线普通商品房的增值效应。　　 结合轨道交通线网结构特征，分析了城市团状、组团式、轴向发展空间布局模式与轨道交通线网结构的适应性。鉴于轨道交通沿线土地利用性质的分异引发客流时空分布不均衡性，本文提出须对不同轨道站点进行土地利用优化调整，实行动态一体化规划，并根据互馈双方的量化差异，适时进行互动调整，以达到轨道交通与土地利用两者协调和平衡。　　 以传统四阶段交通需求为基础，在综合分析城市客运交通结构基础上，结合轨道交通客流特征，本文建立了迭代反馈约束下交通方式两层次划分的轨道交通客流预测模型。一方面，该模型使交通分配后得到的出行费用、出行时间反馈到出行生成、出行分布以及方式划分模型，其反馈是一个不断反复、迭代的过程，它综合考虑了社会经济、公交票价、出行时间价值、道路网络运行车速、轨道运营计划、交通发展政策等因素对出行分布及方式选择的影响。另一方面，通过建立有偏轨道交通和有偏常规公交的路径，获得有偏情况下票价费用、步行到站时间、步行出站时间、等车时间、车内时间、换乘时间、换乘次数等常规公交和轨道交通出行的相关参数，建立公交子方式划分模型，减小了传统轨道交通与常规公交联合分配中考虑方式划分因素不足产生的误差。　　 城市轨道交通与土地利用的协调发展，是建设轨道交通的城市实现土地集约化发展模式的重要方面。根据轨道交通站点的功能定位和所在区位，本文分析了居住区型、中心型和枢纽型站点周边地区的空间布局形式，提出城市轨道交通沿线土地利用的优选次序为：商业办公-居住-工业。通过分析我国典型城市轨道交通站点周边地区的用地布局特点，提出站点周边地区土地利用构成比例和开发强度计算方法，可作为轨道交通沿线土地利用布局规划的参考。论文依据轨道交通与土地利用协调发展在宏观协调、中观控制、微观设计三个层面上的策略思路，提出两者协调发展的互动模式，即：依据上位规划确定轨道交通建设方案、根据轨道交通线网布局实施区域差别化土地利用开发策略、加强基于轨道交通站点土地开发的客流分析、根据轨道站点客流特点加强站点周边地区交通组织、实施站点周边地区设施的联合开发，以发挥城市轨道交通建设与土地利用布局的整体协调优势。　　 论文以苏州市轨道交通规划布局为例，基于城市发展特征以及城市用地与交通的协调性，分析了轨道交通线网与城市空间结构的适应性。借鉴国内外城市轨道交通规划建设的先进经验，在分析轨道交通沿线现状和原有方案用地特征的基础上，提出沿线土地利用优化目标为，实现土地功能重组及空间结构的优化，使沿线城市建设围绕地铁站点展开，利用TOD开发策略，形成有侧重的“珠链式”开发模式。最后，基于土地利用建立轨道交通客流需求预测模型，通过轨道交通沿线土地利用优化前后的客运量对比，分析轨道交通各特征年预测客运量与沿线人口、总建筑而积、居住建筑面积、商业建筑面积的相关性，进而分析苏州市轨道交通沿线土地利用变化对其客运需求的影响规律，并分析了交通走廊职居平衡对轨道交通客运需求的影响。