集装箱班轮运输在运营过程中经常会受到各种不确定性因素的影响，根据发生频率和规则性的不同，集装箱班轮运输中的不确定性可以分为两类，一类是经常发生的常规的不确定性，第二类不确定性是发生次数较少的或只发生一次的变故，也可以称为干扰事件。对于第一类不确定性，班轮公司可以在事前通过战略层或战术层的规划设计来减轻不确定性的影响。而对于干扰事件，由于其发生频率很低、甚至是一次性的特点，从事前战略或战术层面考虑干扰事件的影响在管理上是不科学的，在经济上也是不合理的，只能在事后，从操作层面来对干扰事件产生的影响进行实时恢复。　　本文以采用轴辐式航线结构的形式经营多条航线的大型班轮公司为研究对象，研究当干扰事件造成枢纽港能力不足时，班轮公司的集装箱流恢复问题。本文引入替代枢纽港和替代运输方式的选择，以集装箱延误成本和班轮公司运输成本最低为目标函数，建立整数非线性规划模型，是班轮运输干扰管理领域研究的一个创新。为了验证模型的可行性，本文以Z集装箱有限公司的相关数据为基础进行了算例分析，结果表明该模型能够求得较优的集装箱流恢复策略，能够为班轮公司集装箱流的恢复提供决策支持，敏感性分析结果表明本模型对于原枢纽港的可利用能力系数较为敏感，可利用能力系数值越大，班轮公司的恢复成本越低，在干线上选择挂靠原枢纽港的航次也就越多，在支线网络选择直接通过海运运输的比例也就越高。本文的研究能够在枢纽港能力不足下，为班轮公司集装箱流的恢复提供科学的决策支持，减轻干扰事件对班轮公司的影响，提高班轮公司的服务质量以及降低班轮公司的操作成本。