结构气动力系数跑车试验方法是一种新的利用汽车行驶风测试结构气动性能的试验方法,可应用于桥梁结构、高层建筑结构、大跨结构、风力机翼型结构、汽车和风电工程等领域的气动性能研究。结构风工程与空气动力研究除风洞试验、数值模型和现场实测等方法外,跑车试验方法又为其提供了新的尝试和选择。然而跑车试验方法也易受到自然风等外界条件的影响,因此研究自然风对结构气动力系数跑车试验方法的影响与修正对提高跑车试验准确性具有重要意义。本文基于CAARC建筑风压系数跑车试验及三棱柱结构气动升阻力系数跑车试验,引入自然风测量系统,研究自然风对跑车试验结果的影响并加以修正,精细化跑车试验,为后续跑车试验方法研究提供指导与建议。首先,基于CAARC建筑风压系数跑车试验,研究自然风对跑车试验方法应用于测量CAARC标准高层建筑模型风压系数的影响。自然风由三维超声波风速仪测量,汽车行驶风、平均风压系数和脉动风压系数用来定性和定量描述自然风对建筑风压系数跑车试验结果的影响。结果表明:自然风过大会扰乱汽车行驶风场紊流特性;自然风风速在0-3.0 m/s范围时对平均风压系数曲线趋势无影响;自然风风速均值小于1.66 m/s时对跑车试验所产生的影响在一定误差范围内,可忽略不计;建议CAARC建筑风压系数跑车试验在自然风风速均值小于1.66 m/s时进行。其次,基于三棱柱结构气动升阻力系数跑车试验,研究自然风对跑车试验方法应用于测量三棱柱标准模型气动升阻力系数和风压系数的影响。自然风由三维超声波风速仪测量,汽车行驶风、结构气动升阻力系数和结构风压系数结果用来定性和定量描述自然风对三棱柱结构气动升阻力系数跑车试验结果的影响。结果表明:自然风风速均值大于1.71 m/s时对汽车行驶风场、结构气动升阻力系数和结构风压系数有显著影响,此影响不可忽略;自然风风速均值小于1.71 m/s时对跑车试验所产生的影响在一定误差范围内,可忽略不计;此外,自然风对测点压力系数曲线趋势无影响,且自然风对迎风面正压区的影响较小,低于对背风面负压区的影响;建议三棱柱结构气动升阻力系数跑车试验在自然风风速均值小于1.71 m/s时进行。最后,结合CAARC建筑风压系数跑车试验结果和三棱柱结构气动升阻力系数跑车试验结果随自然风的变化以及影响分析,提出一种针对跑车试验的双向往返测试的修正方法以及避开桥上行车的改进方式,以减弱自然风对跑车试验结果的影响。结果表明:此修正方法对修正自然风的影响有一定可行性,可在一定程度上减小自然风对跑车试验的影响,提高跑车试验方法的精确性,为后续的跑车试验提供指导。