由于自适应巡航系统控制策略的原因,当车辆在弯道上行驶时,目标车辆脱离自车的雷达范围后自车会恢复至巡航车速,但较高的巡航车速会使车辆在弯道中发生侧滑失控而与护栏发生碰撞等事故。目前针对车辆失稳侧滑条件下与护栏碰撞过程中乘员横向离位和损伤的研究相对匮乏,研究车辆侧滑和碰撞过程中乘员损伤以及车辆约束系统对乘员的保护效果对主被动安全一体化研究具有一定的指导意义。首先本文参考典型的交通事故案例,结合Car Sim和Simulink搭建了适用于本文场景的交通安全事故场景,并完成了碰撞前即车辆侧滑过程的联合仿真工作。随后本文以2010款Yaris为研究对象,完成了整车以及约束系统模型的搭建和验证;按照标准《公路波形梁钢护栏》（JT/T 281-2007）绘制弯道护栏模型,搭建车辆-护栏碰撞有限元模型,并按照事故场景对边界条件和初始条件进行了设定,以获取碰撞过程中车辆运动变化曲线。其次,以全过程车辆运动响应曲线为边界条件,对假人的运动和损伤进行了仿真研究。结果表明:在车辆侧滑过程中,假人发生了明显的横向位移,头部和颈部最大横向离位量达到0.1324m和0.1031m,导致原有约束系统的保护效果受到削弱,使乘员在碰撞阶段受到较大损伤,头部和胸部的3ms合成加速度最大值超过40g,危及乘员生命安全。为了改善乘员横向位移和所受损伤,在原有约束系统的基础上引入了主动预紧式安全带（Active Pretension Seatbelt,APS）,仿真结果表明:在同等边界条件下,APS在碰撞前能够在一定程度上改善乘员横向离位,在头部和胸部最为明显,分别达到5.2%和7.8%;在后续的损伤方面改善更为明显,头部36降低了17.8%,胸部38)降低了9.8%,左大腿力17))降低了34.1%。最后,根据多目标优化理论对配备了主动预紧式安全带的约束系统的相关参数进行多目标优化。利用Mode FRONTIER与MADYMO耦合搭建了多目标优化平台。优化结果显示较优化前假人各部位损伤值都有所减低,其中头部36、头部38)、胸部（88）、左大腿力1)优化效果比较明显,分别降低了37.5%、18.1%、19.98%、29.84%。证明对配备了主动安全带的约束系统的相关参数进行匹配和优化后,能更加有效的对乘员进行保护。