目前，我国城市交叉口采取提前右转组织方式已较为普遍。由于提前右转组织方式与一般右转组织方式存在较大组织差异，右转机动车和行人到达规律、穿越决策和冲突行为等已发生变化，在一般右转组织方式研究中的基本假设和分析方法不能适用于提前右转组织方式，有必要对提前右转组织方式下右转机动车与行人的冲突特性进行研究。本文完成的主要工作包括：（1）根据城市交叉口提前右转组织方式的应用现状，针对提前右转方式下交通流的运行特性，提出了提前右转机动车与行人冲突特性研究的必要性，阐述了本文的研究目的和意义，并总结国内外对右转机动车与行人冲突相关的研究方法，考虑不同研究方法的适用范围，确定了提前右转机动车与行人冲突特性的研究方法，制订了论文的结构框架。（2）通过分析在交叉口设计中常见的提前右转方式的组织形式，结合右转机动车和行人的运行特性，给出了提前右转组织方式的定义，并根据渠化方式的差异，对提前右转组织方式进行分类，同时通过分析提前右转入口处提前右转机动车的运行状况，考虑不同因素对提前右转机动车的到达产生的影响，分别建立了直右混行式和右转专用式提前右转方式下提前右转机动车车头时距分布模型。（3）对比冲突区内提前右转机动车与行人的延误，分析冲突中交通流通行的优先等级，确定了提前右转方式下的道路通行权，并在此通行权下，研究了冲突区内交通流的微观运行过程，针对直右混行式提前右转组织方式，基于提前右转机动车与行人拥有平等通行权，描述了机动车与行人的冲突机理并计算了冲突中提前右转机动车与行人的通行时间，针对右转专用式前右转组织方式，根据不同右转机动车的运行状态基于不同的通行规则，确定了饱和释放段内行人的通行能力和非饱和释放段内提前右转机动车与行人的通行时间。（4）分析冲突区提前右转机动车与行人排队等待和消散过程，建立了直右混行式和右转专用式提前右转方式的延误计算模型，利用交叉口实测数据标定了相关参数，并对延误模型进行验证，证明了本文研究方法的可靠性和适用性。同时通过运用此延误模型为提前右转机动车与行人设置信号控制提供依据，以提高冲突区运行效率和行人安全为目的，计算了设置行人信号控制的临界流量，为冲突区信号控制设置条件提供参考。最后，总结了本文的主要研究成果以及研究过程中存在的不足，并制订了下一步研究计划。