在我国高速铁路建设事业如火如荼地发展之时，“7·23温州动车追尾事故”给国人、世人以严肃的警示，高速铁路的建设与发展需要相关方面的严格把关、通力配合。而具有高平顺性特点的无砟轨道是列车快速、安全、舒适行驶的关键因素之一，因此建立“三网合一”的高速铁路测量体系、并最大限度地提高基桩控制网（CPⅢ）的相对精度，是确保无砟轨道高平顺性铺轨的必须条件。本文在阐述无砟轨道“三网合一”的测量体系的基础上，探讨了CPⅢ控制网的布设与观测实施方案，以及后续的轨道板的粗调与精调工作；对CPⅢ控制网观测数据进行预处理并检查限差要求后，采用后方交会方法分区段计算出CPⅢ控制点和自由设站点的概略坐标；应用赫尔默特方差估计理论多次迭代确定出各观测值的合理权值；采用拟稳平差方法分区段将CPⅢ控制点和自由设站点“拟稳”在与之联测的CPI和CPII控制点上，并进行精度评定；然后将相邻区段的CPⅢ控制点在重叠区采用余弦函数法平滑地“搭接”在一起，以确保CPⅢ控制点在线路连续里程的“高平顺性”要求。接着，在论述了基桩控制网（CPⅢ）精度有进一步提高的必要性和可能性之后，考虑将非线性函数模型展开至泰勒级数2次项,并进行最小二乘迭代处理的参数估计，求解基桩控制网（CPⅢ）的点位坐标；将基于遗传算法及其改进的非线性最小二乘函数模型引入CPⅢ控制网的参数估计，并指出了CPⅢ控制网非线性函数模型参数估计需注意的问题及今后的研究方向。