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随着机动车保有量的快速增长，交通源成为大气颗粒物的主要来源之一，开展交通环境细颗粒物（PM2.5）和亚微米颗粒物（PM1）质量浓度和化学特征研究对分析颗粒物来源、评价人体健康风险及控制交通源排放具有非常重要的意义。本研究选择典型道路——北京北四环中路为研究对象，建立了复合颗粒物观测系统。搭建并优化了PM1溶蚀器-膜采样器，并于2011年冬季和2012年夏季对包括半挥发组分在内的PM1样品进行采集与分析，计算了基于半挥发组分质量浓度的修正系数，建立了PM1的质量浓度水平和包括水溶性离子、碳组分、元素在内的化学特征谱。采用半挥发组分修正系数，对2008—2012年同步观测的PM2.5分级样品进行了修正，深入分析了交通环境PM2.5质量浓度和化学组分时间变化规律。溶蚀器涂附的吸收酸碱气体的Na2CO3和柠檬酸最佳浓度分别为2%和7%；冬季采样期间，后置尼龙膜捕集挥发NO3-占体系NO3-总量比例分别为35%13%，后置石英膜上OC占体系OC总量比例为3.4%±1.3%，夏季这一比例则分别增高至68%±15%和6.8%±3.7%。用半挥发组分对PM1进行质量浓度修正，冬季和夏季PM1修正后质量浓度分别增高4%和12%。夏季非灰霾时段PM1日平均浓度为52.5±29.9μg/m3，灰霾时段增加到154.2±36.3μg/m3；冬季非灰霾时段PM1日均浓度为59.6±32.5μg/m3。OC、SO42-、NO3-、NH4+和EC是PM1的主要成分。对颗粒物元素组分进行来源分析表明，燃煤、交通源排放、生物质燃烧和道路及建筑扬尘贡献是交通环境颗粒物的主要来源，人为源对PM1浓度的贡献显著高于其他来源。并且，灰霾天气下来自燃煤、机动车等人为源的组分（OC、EC、水溶性离子）浓度显著升高。2008—2012年交通环境PM0.1-2.5和PM0.2-2.5总体呈现出缓慢下降趋势，浓度分别从2008年冬天的105.4±45.0μg/m3和142.3±59.7μg/m3下降至2012年冬季的55.1±27.9μg/m3和83.6±24.5μg/m3，主要化学组分OC、EC、NO3-、SO42-浓度呈现下降趋势，北京采取的大气污染控制措施对PM2.5浓度特别是二次组分浓度削减产生了一定的效果。PM0.2-1占PM0.2-2.5比重约为70%，能更好的反映交通活动排放情况。OC/EC比逐年下降，NO3-/SO42-逐年上升，这表明，与其他排放源相比，机动车对交通环境大气颗粒物的贡献比例在趋于增加。