面对日益恶化的环境问题和日渐严格的排放法规,三元催化器技术已成为汽车排放后处理的重要部分。三元催化器长期使用会老化,转化效率降低,导致汽车排放增加,对三元催化器的老化特性研究,确保三元催化器长期稳定的工作,具有重要的现实意义。采用快速老化试验的方法可以快速准确的评价三元催化器老化性能,可以节省大量成本,因此对三元催化器进行快速老化试验受到越来越多的关注。论文分析了国内外三元催化器的发展现状、国内汽车排放控制的生产企业发展状况和三元催化器老化研究情况,根据国内外三元催化器老化评价方法,确定老化方案。论文还介绍了三元催化器的结构及组成、催化器工作机理、催化作用的本质、催化剂的工作原理和三元催化器的工作特性,包括空燃比特性、起燃特性等。分析了三元催化器的老化机理,并对三元催化器4类老化形式做详细介绍。论文采用的老化方案是HJ/T331-2006中的补气循环控制,对车用三元催化器快速老化试验系统进行总体设计,搭建老化试验台架,并对发动机控制系统、电控补气系统、数据采集系统、冷却系统进行详细设计,包括设计子系统方案,试验仪器的选用、硬件的连接、软件的调试等。根据试验调试过程中出现的问题,对试验系统进行优化。组织并完成100小时老化试验,随后又进行三元催化器老化后鉴定试验。对试验数据进行分析表明,三元催化器经过100h老化后,CO、HC、NOx的起燃温度分别升高了41℃、41℃、29℃,对催化器起燃不利；老化后在理想空燃比(14.7)的工况下,HC、OC、NOx三种气体催化效率都达到80%,其余工况催化效率低,空燃比特性高效窗口几乎不复存在,因为老化后HC的转化效率显著降低,三元催化器性能趋向恶化。论文对催化器的老化情况作了正确的老化试验,对三元催化器的性能及使用寿命都做了科学的评估。